乘联会公布了8月份中国汽车市场销量。数据显示，8月国内狭义乘用车零售销量187。1万辆，同比增幅28。9%，不仅创下去年4月以来单月新高，同时也是以往十年的最高增速。

今年1-8月，国内累计零售1295。0万辆，同比增长0。1%，同比增长1。3万辆，为今年累计同比首次转正，其中6-8月同比增加110。2万辆的增量贡献巨大，扭转了今年二季度的不利影响。

比亚迪展现超强统治力，力压南北大众稳坐头把交椅

根据品牌划分来看，8月自主品牌零售85万辆，同比增长41%，环比持平。1-8月累计份额46%，相对于2021年同期增长6。9个百分点。比亚迪(002594)继续8月销量16。9万辆，同比增长153。5%，继上月登顶以来继续傲视群雄；而本月批发销量也摘下桂冠，据澎湃新闻报道，比亚迪当前供不应求，已堆积了70万张订单尚未消化。明年其准备将产能拉升到200万辆/年。

图片来源：乘联会

在具体的新能源车型销量榜单上，前 15 名的车型中，比亚迪有7款车型入榜，而前 10 之中独占 6 席，统治力相当夸张。

反观各细分领域，在轿车销量榜中，日产轩逸依旧稳居销量冠军的宝座，8 月份销量突破 4 万辆，今年 1-8 月累计销量突破 29 万辆，按此势头下去，今年轩逸夺冠已经没有太大悬念。此外，榜单中除比亚迪和五菱宏光mini等新能源车型，其他车型全部被主流合资品牌占据，且德、日两家的A级和B级车分庭抗礼，榜单中已不见美系车的影子。

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而SUV销量榜可谓风云突变，比亚迪宋以及特斯拉 Model Y 两款新能源车型强势拿下了前两名的宝座，第 3 名则被本田 CR-V 拿走，值得一提的是，这也是 CR-V 连续第 3 个月蝉联 SUV 销量第 3 名的位置了。

曾经辉煌的王者哈弗H6已被挤出前三，不过哈弗方面在8月份开启了全新的品牌新能源转型的战略，新车也陆续推出，想必加入新能源这一赛道也会为哈弗重返巅峰提供帮助。

新能源车型销量占比超四分之一，增长势头保持高位

今年 8 月份，新能源车销量达到了 52。9 万辆，同比增长 111。2%；1-8 月新能源乘用车国内零售 326。2 万辆，同比增长 119。7%。从占比来看，今年新能源车销量已经占到了总销量的 25。2%

乘联会秘书长崔东树表示，供给改善叠加油价上浮，带来了市场的火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。

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8月新能源车国内零售渗透率28。3%，较2021年8月17。3%的渗透率提升11个百分点。8月，自主品牌中的新能源车渗透率52。8%；豪华车中的新能源车渗透率17。4%；而主流合资品牌中的新能源车渗 透率仅有4。9%。

新势力在8月份的表现也可圈可点，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，展现出细分市场赛道的优势。

主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发22，600辆，占据主流合资纯电动61。2%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。 其他合资与豪华品牌仍待发力。

乘联会表示自主品牌崛起为时尚早

在新能源车蓬勃发展时，业界不少声音表示燃油车已走向衰败，并借此宣传自主品牌已经崛起，乘联会对此发表了观点。

乘联会分析称，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，尤其是自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）会持续放量。与之相对应的是A0级燃油车加速萎缩。然而，从数据来看，此消彼长的结果，是B级以上燃油车的崛起，燃油车呈现高端化趋势。

此外，在以PHEV和EV为新能源车主赛道的情况下，以日系合资为代表的HEV车型表现并没有那么不堪。乘联会数据显示，8月HEV车型批发80，184辆，同比增长106%，环比降2%。其中丰田46，899辆，本田22，367辆，“两田”仍然占据绝对主导地位，这方面的技术谈自主崛起仍有较大差距，还远未到“膨胀”的时候。

但有一件事是可以确定的，自主品牌的成长有目共睹，正步步为营的将竞争对手的优势蚕食，尤其在新能源市场，留给主流合资品牌的时间的确不多了。