这几辆车都不再是天花板，均为过去式
中端合资轿车可大致分为三类，分别为：
- 前置前驱，通勤代步，天籁、雅阁和凯美瑞
- 前置前驱，稍有乐趣，君威、君越和蒙迪欧
- 前置后驱，操控良好，捷豹XEL、宝马3系和凯迪拉克CT4/5
最后一组别看都是所谓的豪华品牌，实际价格都已经不高，XEL的门槛低至20万级别，3系略高一点；凯迪拉克CT4的起售价一度不足19万，CT5也是接近是XEL的门槛标准。那么20万左右的天花板到底是个什么样子呢？就是这样了。迈帕和日系仨车的门槛当然会更低，280TSI的迈帕已经有最高六万的价格下探，日系车曾经价格坚挺，现在也是以价换量，可是也很难换来增长。
这些车的主力版本只是看似“中端”，销量支撑大部分都是中低配或最低配，覆盖15-19万或15万以内的区间段；未来不用多久，这些车的天花板会下探到15万左右，燃油动力的后驱车的天花板会逐步万20万级别下探，可是也很难维继，因为新的天花板已经成型，下面就来看一看吧。
裸车预算15万的天花板是长安深蓝SL03，该车的插电增程版本起售价不足17万，新能源汽车免购置税，落地价也就是十五六万的燃油车的标准；可是这辆车已经采用了后置后驱的平台，性能和操控超越捷豹XEL、CT4和宝马3系320/325，所以中型中端轿车的价格新门槛已经很清晰，18万已经成为另一个门槛，一旦SL03开始大规模交付并形成影响力，上述合资轿车的定位只有继续下探。
中大型、后驱或四驱轿车的价格区间是20-25万，中端标准，参考的是新品牌中的哪吒S和零跑C01；哪吒S有插电增程和纯电动选项，前者只有后驱，后者有后驱激光雷达版本和四驱性能版，激光雷达在合资汽车里没有一辆车装备过，因其制造成本太高；而且哪吒S增程版的纯电模式续航超300公里，平时一滴油都不用烧，超长途驾驶才需要烧油但油耗还很低。
纯电动版本续航最高超过700公里，其实深蓝SL03纯电版也超过700公里，但价格却只要22万；这些已经没有里程焦虑的电动轿车，对于燃油动力合资轿车也是在降维打击。
零跑C01是纯电动汽车，定价只是18-27万，后置后驱版本破百最慢也只要7.6秒，上述合资轿车里最快的蒙迪欧实际也就是这个标准，但是前驱对比后驱还是有很大的差距，悬架标准也差了不少。四驱版本可以达到3.8秒，合资轿车里有一辆能达到该标准的车吗？貌似一辆都没有。然而这样的国产中大型轿车也价格还如此之低，所以燃油车的定位当然要下探。
销量最高的中大型轿车是比亚迪汉系列，该车有前驱的插电混动和纯电动版本，两个版本还都有高性能四驱版；其前驱版的能耗极低，动力最弱也能达到同价位合资轿车的最高标准，四驱版本的极限是3.7秒破百，麋鹿测试极限80km/h。有了这样的轿车，中端合资轿车的最高标准也变成了“鸡头”，为何不选择“凤尾”。
格局已变：
- 燃油动力前驱轿车，中型与中大型，≤17万
- 燃油动力后驱轿车，中型与中大型，16-20万
- 插电混动或纯电动，中型与中大型，后驱或四驱，17-25万
这是合理的价格结构，预计不用多久就会成型；所以现在仍旧选择这些合资轿车，基本等于“高位抄底牛转熊”，不是聪明的操作，即便对于外国品牌还有些热情，也建议等待一两年再“抄底”，最起码到时候亏得不多。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦