从以往的销量看，宝骏730自打上市以来就成为MPV类热销榜单的常客，一个自主品牌在一个非刚需的类型领域有此建树，实在了不起。它的出现为原本只停留早商用领域的MPV车型赋予了家庭的气息，可见宝骏对市场需求和消费者痛点的掌握。

宝骏730不高的定价却有着全新的外观与内饰设计，这种摆脱微面的气质是打动家庭用户的第一步，但初期上市的车型也有一个致命伤：没有自动挡车型。或碍于成本考量、或技术积累尚不足以支撑，不得不说是个遗憾，但自主品牌有一个好处就是只需要对中国市场负责，车型升级和迭代的速度要远胜于合资品牌，一年一改一年一增配的常态亦是一种进步。自动挡的缺憾在2016年被弥补，虽然基于手动变速器的iAMT算不上严格意义的自动变速器，但也好歹解放了左脚。直至2017年11月，新增车型引入DCT版本后，没有自动挡的缺憾终成历史。

2017款730全系标配车身稳定、上坡辅助等被动安全系统，支持互联的8英寸大屏、倒车影像等便利配置也没有缺失，考虑到MPV长途出行的需求，定速巡航也被列为标准配置。高低配不只是软性配置的差异，舒适表现更好的多连杆后悬依旧是顶配车型的专属，除此之外还配备自动空调、LED大灯和来自燕飞利仕的定制音响等。虽然自动低配没有奢华的礼遇，好在电子驻车、天窗和无匙进入被得以保留。

对于这类车型，DCT首先要保证耐用性，其次是平顺性，最后才是换挡速度。好在湿式结构和标定很好的满足以上需求。1.5T的230N·m和150ps的实力也足以应对时常客货两用的使用环境。2+2+3的座椅布局保证了第二排乘客的独立性和舒适性，第三排座椅也能提供足够的腿部和头部空间，坐姿也不会太蜷缩，但1780mm的宽度在面对三个成年人时会稍显不足。

有人说比亚迪宋Max不也是有MPV吗？但宋Max 2+3+2的座椅布局不仅无法提供宝骏第二排的舒适性，也不及730第三排的乘坐体验。瑕不掩瑜，宝骏730或许颜值不如宋Max，但以功能性为主，依旧是10万元级别最面面俱到的那一个。（ZJ）