福特蒙迪欧是20万级运行轿车中综合实力最弱的存在
在分析蒙迪欧的综合品质之前，首先要了解三组参数。
- （1-4月）累计销量 7984辆
- 指导价19.28-22.68万
- 1.5T版本平均油耗＞9.5L/100km，2.0T版本11L/100km左右
从指导价、销量与油耗成绩来看这款车，貌似蒙迪欧可以确定是同级别最弱的存在；作为一辆车身尺寸为4873*1852*1470、轴距2850毫米的中型轿车而言，这款车的价格看似确实不高（在合资车阵营中）。福特轿车的车身结构用料也比较扎实，车辆的主动被安全保护标准也是挺高的；发动机与变速器近期也没有出现过普遍性质量问题，但为什么销量却这么差呢？
（同级别君威、迈锐宝XL等车同期销量超过3~2万辆）
动力有点差
蒙迪欧有两个动力版本，分别为：
- 1.5T&6AT 134kw/243N·m（1750~4500rpm）
- 2.0T&6AT 152kw/354N·m（1850~4000rpm）
作为中型轿车用1.5T发动机确实显得排量略小了一些，虽然竞品也都有小排量选项，但是动力却有些领先优势；比如同为美系车的迈锐宝XL和君威，在匹配LFV-1.5T&9AT的前提下，加速成绩略比蒙迪欧快一些，尤其是在升级6b之后差距略有加大。
蒙迪欧1.5T的初段爆发力有些“无力”，对比竞品的优势基本在100km/h左右，因其最大功率要略为领先于LFV；然而此类小排量汽车主要用于日常代步，中低车速区间的动力感受差自然不会有理想的驾驶体验喽。
2.0T版本总不能说差了吧，毕竟排量已经不小了，重点是最大扭矩也不算低；可是这台发动机的最大功率又低了一些，相比竞品174kw的水平有多大差距呢？——（1kw＝1.36PS）这是公制马力的单位，也就是说比竞品的2.0T差了22kw-「29.92」马力；1马力等于75公斤的驱动力，动力的差距仍旧是比较突出的。
所以新款2.0T蒙迪欧的百公里加速成绩最高只是8秒级别，这个水平还真不算高；因为迈锐宝XL550T和君威28T（2.0T）版本均可以实现7.0秒破百，想要提升这一秒需要付出很高的成本哦。
变速器优点怪
通用旗下的前驱轿车已经使用9AT手自一体变速器，1.5T&9AT的起售价低至13万左右，2.0T&9AT甚至跌破15万；蒙迪欧的价格还是高了一些，而在价格高、动力差的前提下，变速器是6AT就已经输了吧。
不过最重要的是蒙迪欧的6AT全系没有“手动模式”，概念是标准的6AT而不是“6AT 手自一体”；manual（手动模式）可以在切换之后通过档杆或换挡拨片，触发信号并通过TCU验证之后进行换挡操作，在路面湿滑或路况复杂的路段中，通过手动模式可以以高速挡起步、或稳定低速挡而不升挡以提升驾驶稳定性，所以大部分车辆都有M挡，除非是性能特别强、防滑电控系统足够先进且制动系统水平高的车辆才不需要，显然蒙迪欧不符合这样的标准。
综上所述，蒙迪欧与竞品对比既没有价格优势，同时没有动力优势、变速器的优势，那么操控水平又如何呢？判断操控水平可以通过“麋鹿测试”的成绩来做参考，所谓麋鹿测试指车辆载四人与随车物品进行急转弯测试，车速由低至高持续进行测试，直到找到急转弯会侧滑的车速为止。
蒙迪欧的麋鹿测试成绩是70km/h左右，迈锐宝XL超过80km/h，与蒙迪欧价格重合的凯迪拉克CT系列也可以超过80km/h，而且CT系列轿车还是前置后驱且性能更强。所以同为美系轿车的蒙迪欧，面对通用旗下的三个品牌实在是显得没有竞争力。
总结：蒙迪欧已经被迈锐宝XL、君威、君越三款车全面压制，但蒙迪欧久久不下调车辆的定位，现阶段的价格甚至还能重合或接近CT4/5，综合对比很显然蒙迪欧基本要成为过去式了。这点是福特汽车也能够看到的，但是长安福特不论从产品规划还是从技术储备来看，似乎都没有能力去提升蒙迪欧了。
所以这款车已经确定要成为过去式，规划换代的蒙迪欧不再是轿车，而是一辆COUPE-SUV；至此福特在轿车领域再无竞争力了，剩下的金牛座不用凯迪拉克费心，与福特林肯MKZ的竞争就能让福特继续走下坡。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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