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保时捷车图片(保时捷帕拉梅拉和奥迪A8L哪个好)
发布时间:2022-09-13 21:37   浏览量:5

本期测试车型:2018款奥迪A8L 55 TFSI Quattro尊贵型

厂家指导价:122.48万元

作为奥迪品牌的旗舰轿车,A8L不仅是该品牌众多尖端科技的集大成者,其在营造车内豪华氛围与驾驶乐趣等方面的造诣,即便在同级中也可圈可点。当然,对于这款颇具商务色彩的行政级轿车,驾乘舒适性可谓至关重要,面对实力不容小觑的奔驰S级和宝马7系等车型,换代后的A8L战力究竟如何?不妨通过一系列专业测试,用客观数据来检验2018款奥迪A8L在舒适性方面的实际表现吧。需要说明的是,我们此前测试过2017款奥迪A8L,也就是上一代车型,就整体表现而言,新一代车型表现优于前作。

测试仪器介绍:

为了确保数据权威性,车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成,测试过程中采用5种不同类型传感器,其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与振动加速度传感器。测试数据分别来自16个采集通道,仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中,确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试

电动吸合门出现在定位于旗舰轿车的A8L上不足为奇,在提升乘员关门时的优雅感之余,虽阔别了德系车型惯有沉闷声响,但轻微的电动机工作声却为该车融入了更多科技元素。车内出色的静谧性表现,即便在启动引擎的一瞬间,也不至于吸引驾驶员的注意力,更不用说“老板席”上的权贵了,对于一款顶级豪华车而言,这点非常重要。驶入测试路段并逐渐提升车速,新一代A8L在抑制发动机噪音方面让人满意,只是底盘传来的胎噪与路噪声随车速提升而逐渐明显。

测试过程中,我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。从实测结果来看,城市路况下车速45km/h和60km/h时,前后排声压波动范围主要集中在±2Pa之内,且后排声压波动范围略小于前排。伴随时速提升,车内声压变化范围虽然逐渐提升至±3Pa内,但整个过程较为均匀且线性,对驾乘人员舒适性的影响十分有限。值得一提的是,较之换代前的2017款车型,其整体表现有所提升。

由于声压级不同,声音信号会对响度产生影响,1000-5000Hz范围内的声音信号,更是人耳的最敏感区域,因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。据实测数据显示,由动力系统与路噪产生的噪声峰值位于100-200Hz,与人耳敏感区仍有距离。重点在于,较之前作在200-300Hz区间内出现峰值,新一代A8L在行驶中的噪声更不易被人耳察觉,在该项测试中进步明显。

从测试结果来看,不同车速下噪声信号大小集中在50dB-64dB之间,且伴随车速提升,后排传感器所得数据均高于前排,就实际感受而言,得益于前后排均采用双层隔音玻璃,对抑制行驶中的风切声效果值得肯定,不过四条宽度为265mm的轮胎所产生的胎噪声略感明显。值得一提的是,较2017款车型,换代后的A8L在隔音方面也进行了强化。

二、平顺性测试

小编拿到的测试车是2018款奥迪A8L顶配版本,较上一代车型前后悬挂均换装为五连杆式结构,并提供了空气悬挂系统与四轮转向功能,在提升操控性之余,舒适模式对路面颠簸的削减依旧到位,且传递给车内人员的振动相当有限。即便切换至运动模式,该车给人的反馈仍偏向扎实与厚重,韧劲十足却称不上“硬”。

从本次测试的结果来看,时速45km/h-60km/h范围内,前后排座椅加速度均方根值伴随车速提升均呈现下降趋势,且后排座椅加速度小于前排,最低值仅为0.0966m/s2。时速超过60km/h后,前后排座椅加速度值均呈现升高趋势,并在110km/h时出现最大值,分别为0.2233m/s2和0.1925m/s2,较“临界值”0.315m/s2相去甚远,驾乘舒适性整体表现可圈可点。

需要说明的是,对比换代前的2017款车型(前后排座椅加速度最大值分别为0.2581m/s2和0.1857m/s2),行驶过程中新一代A8L后排座椅传递给乘员的加速度值略有增高,不过前排舒适性表现却优于老款。不仅如此,从2018款车型不同车速下方向盘加速度值来看,90km/h之后实测数值出现了陡增现象,就实际感受而言,车速大于90km/h后驾驶员能够感受到方向盘存在高频抖动现象,且随车速递增该现象愈发明显。虽然最终测试结果显示,其110km/h时方向盘加速度并未超过临界值,但该现象对驾驶员舒适性的影响不容忽视,当然,不排除是测试车个体原因所致。

在实际道路测试环节中,新一代A8L在舒适性方面,依然保持了奥迪旗舰车型应有的高水准,虽并未完胜老款车型,但各有所长的表现,或许与新车定位层面的调整有一定关系。当然,无论如何A8L与硬派越野都是风马牛不相及的,不过面对大幅颠簸能否依旧从容,却值得我们关注。从模拟越野路况测试结果来看,测试过程中2018款A8L前后排座椅加速度值分别达到了0.2445m/s2和0.2518m/s2,二者均未超过“临界值”0.315m/s2,可见驶过落差较大的颠簸时,该车的驾乘舒适性表现仍相当出色。值得一提的是,实测前排座椅导轨处加速度为0.3798m/s2,较前排座椅处传感器所得数据高出0.1353m/s2,足以佐证前排座椅削减振动的能力十分突出。

重点在于,较之老款车型在该项测试中的成绩(前排:0.3827m/s2;后排:0.4001m/s2),2018款A8L能够更加高效、彻底的削减路面大幅颠簸带来的振动,整体表现超出了在场测试人员的预期。

总结:

小编有幸参与了新老两代奥迪A8L的舒适性测试,暂不说数据层面,仅从直观感受而言新一代车型在隔音层面确实优于老款,虽然从最终测试结果来看,二者的成绩不如想象中悬殊,但对于一款顶级旗舰轿车而言,一丝一毫的升级都可谓是众多先进科技的结晶,就像百分制考试中,从20分提高到40分并非难事,可99变成100分却远没有那么容易。反观平顺性测试环节,可以说全新车型在滤震方面再次达到了新高度,特别是面对振幅较大的坑洼路面时,该车的底盘功力优于前作。然而,全新一代A8L并非十全十美,虽无法排除是测试车个例因素,但实际道路测试过程中,该车在高速行驶时产生的共振现象仍不可忽视,不过瑕不掩瑜,凭借出众的综合实力,最终2018款奥迪A8L在本期测试中,获得优秀评价。

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