换位思考·绝不考虑2022款新君威

价格配置对比：

2021款君威指导价18.88、21.88、24.98万，分别为1.5T和2.0T GS与尊贵型；1.5T发动机为老款LFV，动力储备低至124kw/250N·m，水平与国产1.5T发动机对比有相当程度的悬殊了，在变速器匹配9AT的前提下，百公里加速很难突破10秒。动力不是1.5T版本的优势，那么配置又如何呢？

1.5T版本标配头部气帘，用普通倒车影像，车机没有导航功能却支持OTA，只是个多媒体播放器；天窗全系都是小尺寸，皮革座椅有加热功能，自动空调没有空净装置。

2022款1.5T君威的指导价提升到19.68万，配置减少了驾驶模式的两个选项，增加了流媒体后视镜、前排手机无线充电板和电动尾箱，座椅材质改为皮革和翻毛皮混搭；配置算是略有提升吧，只不过流媒体后视镜这种配置很有些山寨感，一般都是低配车去汽配城改装才选用这种后视镜。

智能配置仍旧为零，发动机没有升级，变速器还是通用9AT，这一版本在2022年以接近20万的价格销售，可以说是“啥啥都不行”了。

2.0T版本的价格没有太大波动，配置也没有什么悬殊，旗舰版的车机也有了导航功能，同时有悬架软硬调节，不过这项配置已经被C5 X拉低到15万级别的轿车上使用了；同时辅助驾驶配置缺少了重要的道路标识识别系统，自适应巡航竟然还是非全速标准，这台车还是没有什么智能化可言。

那么在配置不好玩的前提下，这辆车的驾乘品质又如何呢？

• 破百 7.0s
• 120km/h的噪音强度为68db

性能还不错，噪音控制水平太差！起售价早已经低至19万左右的君越以相同时速运行的噪音强度低于62分贝，分贝是噪音强度单位，＋3db会感觉噪音强了一倍，也就是说君威的噪音强度是君越的两倍之高，为了驾驶品质当然选择君越了。

假设为了驾驶乐趣选择轿车，以君威GS接近25万的预算，可以说正常选项都会是比亚迪汉DM-p；君威加速在合资轿车里不算慢，比迈腾、帕萨特快一些，比凯美瑞亚洲龙之流的日系轿车快得多，但是DM-p以纯电模式、用后置后驱的电机的水平就与其相当了， 油电混合运动模式为全时四驱，百公里加速只要4.7秒，这是超跑的标准，君威GS还算个什么呢？

重点是君威GS只是个台前置前驱的代步轿车，前驱平台的优势是制造成本低，劣势是操控品质差，后轮抓地力弱、加速时前轮抓地力下滑，这是非常突出的优点；所以前驱车不适合讨论性能和操控，不过最尴尬的是汉DM-p以后置后驱电机加上前置2.0T BSG&HDCT，如此高的制造成本也只定出了与君威GS相当的价格。

汉DM-p的内饰用了真皮座椅，有大量皮革和实木材料覆盖，高速巡航噪音和君越同级，智能驾驶配置和车机水平超越君威一个等级；所以连君越都不是这台车的对手，君威就更不用提了。合资汽车近几年都在“吃老本”，没有跟上汽车新四化的升级节奏，这些车没有什么吸引力可言了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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