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昂科威s价格(20万买SUV,1.5T“马力王”昂科威S够强吗)
发布时间:2022-09-13 23:40   浏览量:12

「马力王」昂科威S-1.5T够强也够呛

别克2022款别克昂科威S有一个很有看点的版本,不是智能变缸LSY-2.0T,而是装备LAH的1.5T小排量选项;这台发动机被称为“马力王”,参数在同排量发动机中非常夸张。

  • 最大功率 155kw
  • 最大扭矩270N·m(1750~4500rpm)

这是个很奇怪的参数,扭矩并不算高,可是“扭矩×转速÷常数=功率”,它是如何在5500转实现最大功率的呢?且不讨论是如何实现的,折算后211Ps的公制马力确实是同排量最高。可以说已经超越了部分2.0T,比如远超大众、宝马和奔驰的某些中低功率2.0T,那么这一版本是不是能作为节油且兼顾性能的最佳选项了呢?


再看两组数据吧:

  • 百公里加速 8.4秒
  • 轻型车辆循环测试油耗 7.15L

性能说来还算不错,但也不能给出多高的评价,毕竟它的指导价为20.99-21.79万,折后也不算低;WLTC测试出的耗油量还在7L/100km以上,实际油耗总是要+2~3L,也就是说这台车既没有多强的动力,也没有多低的油耗。

这就与其发动机的特点有关了,小排量发动机不求有多高的功率,大扭矩才是最重要的;因为相同转速的扭矩越大则马力越大,马力大动力就会足够强,目前1.5T发动机最大扭矩为300N·m(1500~4000rpm),且应用的车辆仅仅是10万级别的代步车。至于高功率只能提升加速能力,对于这种前置前驱的普通代步车而言,客观来说加速能突破10秒就行,不在意快一秒还是慢一秒。


「MHEV」轻混系统是昂科威S-1.5T的另一个卖点,然而意义并不大。

轻混系统只是给内燃机集成一台BSG电机,能够在起步的时候辅助输出,输出部分是内燃机可以降低的部分,所以耗油量也会相对低一些;但是轻混电机功率太小且动力电池组容量太低,电机无法有效辅助输出,平均节油标准只是5%左右。所以昂科威S-1.5T的耗油量很难做到足够低,如果驾驶风格比较激烈且对于其动力期望值过高,其高性能要在高转速区间才能爆发的特点也决定了难以实现节油。


所以昂科威S-1.5T版本并不值得期待,在中端价格区间内,真正的节油车一定是PHEV/REEV,高性能车也是这种;反之S版本的真实水平实际只能看齐15万以内的代步车,下面就来参考两台同级车吧。

第一台车参考销量最高的哈弗H6 2.0T AWD,这台车的众测油耗为9.7L/100km,在8.3-11L/100km之间取平均值;耗油量会与昂科威S-1.5T相当甚至更低,可是排量却更大,加速成绩还要好一些。省油的核心因素在于装备了米勒循环2.0T发动机,这本就是一种偏向节油、性能平平的循环方式,不过155kw/325N·m(1500~4000)的动力储备仍旧能实现更强的动力,重点是在代步驾驶区间的爆发力更强。

那么相当的实力为何不选择加速更从容的四驱H6,反而要去选择1.5T的前驱昂科威,难道就因为昂科威S价格高吗?


如果非20万左右的紧凑级SUV不选的话,昂科威S也不是最佳选项,尺寸和空间超越它的宋PLUS DM-i AWD才是理想的选择;其装备的E-CVT+1.5T阿特金森循环的驱动系统能实现5.9秒破百,运行模式以增城驾驶为主,内燃机仅仅在高速区间辅助输出(油电混合),耗油量可低至5L/100km。

动力更强、油耗更低,有高标准电四驱,属于新能源汽车,可以纯电驾驶100公里,有了这样的车还看什么燃油车。所以昂科威S-1.5T版本没有什么值得讨论,它只是在小排量前驱SUV中还算不错,但这是个中大排量燃油车不断下探定位,新能源汽车逐渐成为主流的阶段了。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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标签: 价格 / 昂科 / 20万买 / 马力王 / 够强 / 
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