「马力王」昂科威S-1.5T够强也够呛

别克2022款别克昂科威S有一个很有看点的版本，不是智能变缸LSY-2.0T，而是装备LAH的1.5T小排量选项；这台发动机被称为“马力王”，参数在同排量发动机中非常夸张。

• 最大功率 155kw
• 最大扭矩270N·m（1750~4500rpm）

这是个很奇怪的参数，扭矩并不算高，可是“扭矩×转速÷常数＝功率”，它是如何在5500转实现最大功率的呢？且不讨论是如何实现的，折算后211Ps的公制马力确实是同排量最高。可以说已经超越了部分2.0T，比如远超大众、宝马和奔驰的某些中低功率2.0T，那么这一版本是不是能作为节油且兼顾性能的最佳选项了呢？

再看两组数据吧：

• 百公里加速 8.4秒
• 轻型车辆循环测试油耗 7.15L

性能说来还算不错，但也不能给出多高的评价，毕竟它的指导价为20.99-21.79万，折后也不算低；WLTC测试出的耗油量还在7L/100km以上，实际油耗总是要＋2~3L，也就是说这台车既没有多强的动力，也没有多低的油耗。

这就与其发动机的特点有关了，小排量发动机不求有多高的功率，大扭矩才是最重要的；因为相同转速的扭矩越大则马力越大，马力大动力就会足够强，目前1.5T发动机最大扭矩为300N·m（1500~4000rpm），且应用的车辆仅仅是10万级别的代步车。至于高功率只能提升加速能力，对于这种前置前驱的普通代步车而言，客观来说加速能突破10秒就行，不在意快一秒还是慢一秒。

「MHEV」轻混系统是昂科威S-1.5T的另一个卖点，然而意义并不大。

轻混系统只是给内燃机集成一台BSG电机，能够在起步的时候辅助输出，输出部分是内燃机可以降低的部分，所以耗油量也会相对低一些；但是轻混电机功率太小且动力电池组容量太低，电机无法有效辅助输出，平均节油标准只是5%左右。所以昂科威S-1.5T的耗油量很难做到足够低，如果驾驶风格比较激烈且对于其动力期望值过高，其高性能要在高转速区间才能爆发的特点也决定了难以实现节油。

所以昂科威S-1.5T版本并不值得期待，在中端价格区间内，真正的节油车一定是PHEV/REEV，高性能车也是这种；反之S版本的真实水平实际只能看齐15万以内的代步车，下面就来参考两台同级车吧。

第一台车参考销量最高的哈弗H6 2.0T AWD，这台车的众测油耗为9.7L/100km，在8.3-11L/100km之间取平均值；耗油量会与昂科威S-1.5T相当甚至更低，可是排量却更大，加速成绩还要好一些。省油的核心因素在于装备了米勒循环2.0T发动机，这本就是一种偏向节油、性能平平的循环方式，不过155kw/325N·m（1500~4000）的动力储备仍旧能实现更强的动力，重点是在代步驾驶区间的爆发力更强。

那么相当的实力为何不选择加速更从容的四驱H6，反而要去选择1.5T的前驱昂科威，难道就因为昂科威S价格高吗？

如果非20万左右的紧凑级SUV不选的话，昂科威S也不是最佳选项，尺寸和空间超越它的宋PLUS DM-i AWD才是理想的选择；其装备的E-CVT＋1.5T阿特金森循环的驱动系统能实现5.9秒破百，运行模式以增城驾驶为主，内燃机仅仅在高速区间辅助输出（油电混合），耗油量可低至5L/100km。

动力更强、油耗更低，有高标准电四驱，属于新能源汽车，可以纯电驾驶100公里，有了这样的车还看什么燃油车。所以昂科威S-1.5T版本没有什么值得讨论，它只是在小排量前驱SUV中还算不错，但这是个中大排量燃油车不断下探定位，新能源汽车逐渐成为主流的阶段了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦