路虎揽胜极光在国内汽车市场这十年，完美演绎了什么叫做从巅峰到谷底，堪称典型的负面教材。

在我的印象中，揽胜极光应该是第一款量产车高度接近概念车的产品。所以，它在2011年面世的时候，可谓是“惊为天人”，造型非常前卫，即便以当前的审美来看，10年前的揽胜极光仍然不会让人觉得过时。

彼时，路虎的品牌价值还是很高的，很多消费者都认可其豪华的地位。当然，还有《蜗居》的功劳，一句“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎”，让广大消费者知道了路虎的同时，也强化了其豪华定位。

优秀的设计加上较高的品牌价值，让揽胜极光在上市之初就成为了香饽饽，即便指导价高达60多万，但仍然受到追捧，甚至不乏加价20万的情况，其热场热度可见一斑。

但是，揽胜极光从2015年开始走下坡路，原因有两个。一是国产车型的上市，定价为44.8-58.28万元。这个价格非常尴尬，相比进口车型降低了不少，导致了产品形象的下跌，无法再像进口车型一样彰显身份地位；而和同级别的豪华SUV相比，这一定价又高了一些，没能吸引到追求性价比的消费者。最终，国产揽胜极光两头都没讨好，所以不到半年的时间就开始官降，但仍然收效甚微。

二是“3·15”晚会曝光了揽胜极光9AT变速箱的问题，火上浇油的是，路虎官方还甩锅消费者，称“车主开车太着急”。此举也使得路虎的品牌形象和价值进一步下跌。

后来的事情我们都知道了，揽胜极光乃至整个路虎品牌的销量一路走跌，被凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌超越，如今已经少有人问津。