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法国入境新规 中国被分属橙色区域(东航MU5735飞行事故,目前能确定什么)
发布时间:2022-09-13 12:08   浏览量:24

三名驾驶员中,第二副驾驶飞行总经历时长只有556小时。

目前能够确定的是黑匣子受损并且伤害的程度不轻,且其中一个送到了华盛顿由多方联合进行数据恢复。

2022年3月21日,寻常的飞机,寻常的机组,寻常的航线,不寻常的坠机事故。

目前能够确定的项目其实很多,我一一举例给大家。

‬01.机长和机组成员正常

很多人可能并不知道,东航MU5735航班有三名驾驶员。

失事飞机属于波音737机型,该机型虽然规定的是两名驾驶员,但本次航班中为了提高第二副驾驶倪龚涛的飞行经历和飞行时间,故增加了一名“观察员”,这在业界是很常见的。

机长杨鸿达飞行总经历时长为6709小时,虽然这个时间属于业界中“中等偏下”的时间,但是因为云南地区的气候条件比较复杂,因此该航线上的飞行总经历时长的含金量是非常高的,有西南地区的民航飞行员在采访中表示过,机长杨鸿达的业务能力很强,同时6000小时在别的航线上可以抵8000小时候甚至更多飞行时间。

副机长张正平飞行经历时间有3万小时,而且还有不到半年的时间就可以退休了,他的资历非常深,在东方航空云南公司特别受人尊敬,虽然年纪大了一些,但实际上在业界属于“黄金年纪”。我国民航机长退休的年龄在国际上普遍是偏小的,像著名的萨利机长当年发生事故的时候就已经67岁了。而且张正平是东航的教员机长,并且在2011年还获得过民航局为的飞行员功勋奖章,实力深厚水平高超。

‬02.搜救的速度非常快

虽然飞机失事的位置很偏僻,但是救援的速度确实非常快的。

1992年法国圣奥蒂勒山发生空难以后,有文件指出救援人员是事故后4个小时达到的,发现了9名幸存者,而如果能够在事发以后的30分钟内达到,可以多救6人,而如果在两个小时之内达到的话,也可以多救2人。

1982年日航123航班空难,当时救援人员认为不可能有人员幸存,就在附近的村庄休息了一晚,结果就是这个黄金时间导致了悲剧的发生,事后4名获救人员回忆,救援人员耽误了14小时,这14小时中此起彼伏的呼救声渐渐平息…

因此国际民航组织就有规则,在机组和空管失去联系以后,救援和应急程序就应该启动,事发当天15点05分,梧州市的相关部门就接到了险情通知,并第一时间排除了相关人员前往救援,15点56分就已经有人员到达了现场并开始对现场进行侦测和检查。失事飞机引发的大火在17时就被扑灭了,因此救援的时间非常快。

同时我们需要注意的是,失事飞机地处偏远地区,根本没有什么路,照明都是无人机提供的照明,因此能够做到如此快速的达到现场并接手相关任务,已经很不错了。

‬03.黑匣子之一送到了美国

大家都知道了飞机有两个黑匣子,其中之一是记录录音的,叫做驾驶舱话音记录器,另外一个是记录飞行数据的,叫做飞行数据记录器。

目前两个记录器之一的驾驶舱话音记录器,被送到了华盛顿,由NTSB和霍尼韦尔等部门联合对黑匣子数据进行修复,而飞行数据记录器由我国修复。

NTSB是美国的独立联邦机构,拥有调查美国境内所有航空,公路,航海事故的权利,目前已经调查超过15.2万起飞行事故了,因此在业界非常权威,关键是经常丰富。

霍尼韦尔是黑匣子生产的公司,对于自己的产品肯定更有研究,而且更能清楚地知道构造,对于拆解和修复都很有权威。

有些朋友可能要说,在我国不能破解么?

能,但时间很长。

第一,我国航空事故很少,经验也少,就说NTSB公司的15.2万事故经历,咱们去哪里有。

第二,两个黑匣子都需要修复处理,时间上确实有些急,为了抓紧时间破译,我国黑匣子破解工作也得到了NTSB公司的支持,派遣过来的人员都不隔离直接进行工作,可见对时间的紧迫程度有多高,因此需要第一时间破解。

第三,我国加入了《国际民航公约》,一般民航公约国没有能力调查的时候,委派四家有能力的调查机构进行调查也是正常的,像马航737当年就委派了英国航空事故调查局,其余的三家分别是发货航空事故调查局,德国联邦航空事故调查局和美国的NTSB。

‬总结

其实我国也能生产黑匣子,但黑匣子主要是由四个公司生产,而且一年只有2000多架飞机交付,一个黑匣子2万美元,共计也就4亿美元还是四家公司分,我国就没有对黑匣子市场进军。

此外呢,航空公司和这四个厂家合作多年,也不愿意进行系统更换,因此咱们国家有能力制造,却没有进军飞机领域,像咱们的天宫号和神舟飞船,其黑匣子都是咱们自主研发的,在技术上并不落后的。

最后希望破解黑匣子的工作能够在短时间内完成,大家特别希望知晓事故的原因,哪怕是初步的判断也行啊…

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