结论： 737MAX对波音非常重要，仅2018年就贡献了26亿美元左右的营业利润，占波音公司总利润的23%，737MAX出问题，肯定会给波音带来一定动荡，但就像金融风暴中的美国国际集团（AIA）一样，波音是一家TooBig to Fail——大到不能倒的公司。

波音在上世纪过于依赖民用飞机业务，容易遭受经济萧条的冲击，所以进行了一系列调整。波音公司利用美国政府削减军费开支带来的军工企业并购浪潮，将许多军工企业收入囊中，成为蓝星顶尖的卫星、民用飞机和军用飞机制造商，在全球导弹防御、载人航天和运载火箭发射等领域处于领先地位。

波音F18大黄蜂

军机、防务和太空业务，大都是政府相关业务，稳定性极强，可以缓解易受冲击的民用事务。从2002年开始，波音依靠金融公司向流通环节的延伸，在生产、发展和流通环节进行全面布局。它将生产和生产环节转移到国外低成本国家和地区，并保持在美国的发展和流通环节，这样不仅节省了成本，而且通过内部销售等方式将利润转移给波音金融公司，使其成为整个集团利润放大器。波音其他业务部门的大部分盈利率在10%左右，而金融公司的盈利率通常在25%左右，即使在2008年金融海啸时，他们的盈利率也有23%。

洛克希德·马丁F35

虽然F15与F18仍然是抢手货，还在开足马力继续生产，但输给了洛克希德·马丁的F35、F22，再加上近年全球航空市场大发展，特别是中国民用航空市场的爆发性增长，导致波音民用业务占比过重，占公司整体收入超过60%，这个公司的稳定性带来很大挑战，本次停航时间，波音股票大跌，就是这个原因。

各国的经验也表明，航空工业的发展可以对国民经济起到“以一带十”的作用。美国民用飞机销售额每增加1%，国内生产总值就增加0.74%。在航空业投资每10000美元，10年以后可产生5至80万美元的收入，由此可见波音在美国经济中的地位，除非美国垮掉，否则必会力保波音。

中国商飞C919

根据最新消息，在今年将有三架全新中国国产大型客机C919进行首次试飞，C919大飞机的批量生产也在加紧进行。毫无疑问，当我国的大飞机梦想成真的时候，也是我国经济质量与增长大幅度提升的时候。