奇瑞捷豹路虎销量增幅有限-未来前景堪忧
“报喜不报忧”是一般车企公布销量数据的惯用手段，可以说各大车企都不例外；但在合资豪华汽车品牌中的捷豹路虎的说法有些浮夸了，比如其Q2销量描述为连续四个月环比增长，六月的具体数据暂未有准确数据，近三期的数据如下，为捷豹路虎的总销量。
- 三月 4773辆
- 四月 3507辆
- 五月 4925辆
六月的销量应当是有增长的，否则只能叫“环比下滑”，只是在此基础上的增长似乎也不值得吹嘘。
捷豹路虎六月的全球零售销量为35334辆，在华市场的销量表现向来比较差，占比应当不会很高；Q2总销量为74067辆，同比下降42.4%，半年度累计销量为18.4万辆，成绩也不够理想。重点是六月的奇瑞捷豹路虎销量即便有环比小幅增长，但同比还是下降了7.4%，如按照往期的同期数据计算的话，销量应当是5537辆，这个成绩还是不够理想吧。
具体车型分析
捷豹路虎两大品牌的销量支撑车型有三辆，分别为：
- 发现运动版
- 揽胜极光
- 捷豹XEL
SUV仍然是这个品牌的核心支撑。
但是发现运动版并不是一辆有什么竞争力的车，定义中型车但车身长度不足4.6米，小小的空间的驾乘体验比较糟糕；驱动系统用最普通的横置四驱，也就是基于前置前驱平台打造的四驱系统，这样的架构是没有理想脱困能力和操控感受的。动力方面英杰利的2.0T发动机区分了高低功率版本，然而249PS的高功率版本加上轻混系统也就是个183kw/365N·m的水平，性能平平油耗表现也不理想。
极光使用的是249PS的高功率2.0T，与发现运动版的高功率系统相同；很显然这套系统的水平也是足够低的，百公里加速8秒开外可以说与其指导价完全不匹配。同时定义为中型车实际长度连4.4米都不到，空间表现相当的差，尤其是后排头部空间很糟糕。
这两台车的水平是很一般的，实际价值只能看齐2.0T-昂科威S、福特锐际等车，但是指导价却定在30-51万区间；真正懂些汽车机械知识的消费者是不会原因去做这个“大头”的，奇瑞捷豹路虎的卖点就是个品牌情怀，也就是所谓的“英系汽车高端感”，然而技术不高端、其他都是空谈，所以捷豹路虎值得选择的反而是存在感不高的轿车。
捷豹轿车有哪些优缺点呢？
以捷豹XEL为例，这辆车的亮点有两个。
- 不错的设计感
- 足够低的价格
XEL采用的是前置后驱系统，驾驶品质要超过前驱轿车，在后驱阵营中的实际体验也不比奔驰和宝马逊色，仅论操控与凯迪拉克CT系列相当；但是捷豹的品牌印象还是比凯车多出了一些“优雅”（仅论设计水平），所以对于该品牌的评价还是会有些特殊的情节。
那么一辆被视为豪华汽车的后驱轿车，实际价格多少才合理呢？如果是奔驰宝马的话则认为低于30万就算不错，而捷豹XEL实际已经低至20万左右。虽然发动机也区分了高低功率版本，破百成绩在9/8秒左右，但后驱的优势和设计的优势综合品牌价值则能补偿缺点，所以这辆车还是值得考虑的。
剩下的捷豹XJL作为中大型轿车也还算不错，只是面对设计感同样不错的CT6就显得差些意思了；这辆车无法热销是正常的，那么捷豹路虎两大品牌唯一值得推荐的就是XEL，但是还要对其通病有个了解才好。
捷豹路虎、宝马菲克等欧系知名车企都没有自主研发变速箱的能力，选择的供应商均为采埃孚；而采埃孚供应给这些车企的纵置8AT有渗油的通病，包括牧马人都不例外，既然是通病自然是无法解决的，能接受这个缺点再考虑捷豹汽车吧。至于路虎的横置9AT早期有换挡顿挫严重的问题，二代机型的水平与爱信精机、岱摩斯、捷科特等品牌相当，算是中规中矩吧。
结语：捷豹路虎在欧美车市的销量表现越来越差，原因客可以归结为欧美后疫情的影响；奇瑞捷豹路虎的销量低迷主要是产品定位盲目拉高，高端车要有高级的技术，而不是说它高级消费者就得认可，这样的“蛮横傲慢”的品牌定位没有多少消费者会认头了。
所以捷豹路虎不放低姿态就别期望销量能真正进入第一阵营，同时抓紧提高品控也很重要；毕竟捷豹路虎CEO自己都说过因品质把控问题丢失10万订单，英系车真的是不太省心。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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