靠谱！

原因很简单， 上汽标定团队10年来对DCT的调校经历了别克昂科威（销量超过90万）和荣威RX5（销量超过53万）的迭代，上汽MAXUS G50的7DCT的可靠性在这两款总计超过140万台车上得到了验证与提升，保证了使用质量。

担心双离合不靠谱是可以理解的，因为一部分人是通过机械角度来分析干式双离合的优缺点的，会担心过热，顿挫。还有一部分人根本不懂这些原理或者没有使用过双离合车型，但是他们为了刷存在感而人云亦云。当然，还有一部分是真实用户，既想买一台价格便宜油耗低的车型，考虑的双离合，又担心网上说的双离合的故障率会比较高，有点难伺候。

看一下2019年1月至今的国内车型投诉率的问题，不仅我提到的昂科威和RX5不在榜内，即使是配备了双离合的投诉榜前十名的车型，也没有多少是投诉变速箱顿挫或者过热保护等问题的。

双离合车型是有其特点可研究的，在质量靠谱的基础上，掌握双离合车型的驾驶技巧，双离合车型基本上是不会有什么大的变速箱问题的。

针对双离合变速器的特性在特别是拥塞道路，可以根据实际情况挂S档（S档时，发动机转速更高才会升档）或者切换手动模式1档，避免走走停停1、2档之间太频繁的切换，变速器过热。尽量走一段停一段，不要半联动蠕行。

还有一类变速器,如菲亚特，当刹车踩到底的时候，离合不会切断动力，会一直结合，这就好比手动挡没有踩下离合并且还挂着档一样，这样会把变速器给“憋”坏的，因此这类变速器当你等红绿灯或者堵车时间超过5秒那么建议挂到空档。这些经验其实并不复杂，并且也切实有效。

上汽MAXUS G50的7DCT变速箱的优化：

1、 采用了法雷奥G6的摩擦材料，在高温下摩擦系数更稳定，抗衰减性和耐磨性更强；

2、 增加了离合器质量和摩擦面积，进一步提高了热容量；

3、 在离合器压盘之间增加了散热片，加快散热；

4、 即使当离合器在极端工况下产生过热，变速箱会设有特别的热模式，电脑控制降低离合器的结合转速，加快离合器的结合，减少滑磨，从而降低热量的产生，保证了不会存在由于变速箱过热而导致动力中断的问题。

5、针对低速换挡顿挫，上汽MAXUS G50也分别从软件逻辑和标定方面做了技术完善，与英国米拉底盘调校团队强强联手，结合中国人的用车习惯和道路情况，采用更适合MPV的动力总成匹配调教方式，减少低速行驶时的换挡顿挫。