这个问题其实核心原因是法国达索公司在飞机设计方面的方向性问题。

在回答这个问题前首先介绍一个很重要的飞机性能参数——推重比。也就是发动机最大推力和飞机自身重量的比值，这个参数一般在0-1之间波动，数值越大则说明这款飞机的发动机推力更为强劲，机体重量控制的更好，飞机可以拥有更好的加速性能、速度性能和爬升性能；反之，如果推重比越小，则说明这款飞机就是典型的小马拉车，动力不足，飞的不快，加速性也差，也飞不高。战斗机都会追求推重比超过1，民航飞机一般在0.2-0.4左右.

达索公司的在私人飞机领域推出的猎鹰系列公务机产品，从外观设计方面来看最大特点就是配置了三台发动机，其中两台吊放在机身尾部两侧，一台设置在垂尾根部。这种设计风格在公务机领域非常少见，体现出了法国人在航空领域的“独特风格”。其实这种设计安排属于一种无奈的做法。因为达索公司在研发猎鹰系列公务机时选择的发动机推力太小了。

以猎鹰7X公务机为例，其选择的发动机为加拿大普惠公司PW303A型小型涡扇发动机，由于自身压气机叶片直径较小，最大推力只有28.48千牛，其自身最大起飞重量却达到31.75吨。对于一款商载12人（8名乘客+4名机组）的公务机而言，猎鹰7X的推重比只有0.27，比较低了。

猎鹰8X算是有了提高改进，发动机换成了PW307D，单台推力提高到30.5千牛，自身最大起飞重量33.13吨，其推重比由7X的0.27提高到0.276，基本上也没什么太大变化。

相比之下，湾流G650型公务机自身重量高达45.6吨，虽然配置两台罗罗公司BR725发动机，但是单台最大推力达到71.6千牛，其推重比实际上达到了0.314。

正是凭借这样的推重比，湾流G650才可以飞出0.925马赫这样的最大巡航速度，创造了民用飞机的最大速度。

速度优势对于公务机而言可是一项非常重要的性能参数，可以有效缩短飞行时间，而获得高速性能的关键就在于提高推重比。

法国达索公司在猎鹰机型上推重比就比较低，这还都是使用三发布局的情况下取得的，如果再减少一台发动机，推重比也许要再低一些。

所以从这一点就可以看出，飞机这种产品，还是美国货好点。

——问题就回答到这里了——

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