日产汽车同样有「南北两家」合资公司

• 内容概述：郑州日产与东风日产的车型特点，日产汽车的真实水平。

外企在国内允许有≤2家合资公司，为扩大产品线与竞争力，各大外企均以两家为标准。比如一汽大众和上汽大众，一汽通用与上汽通用，一汽丰田与广汽丰田等等；总而言之知名度较高的外国汽车品牌都与第一汽车集团公司有合作关系，剩余更差一些的品牌则会与二汽、长安等企业合资。

「二汽·东风汽车」被戏称为“庶出”，能选择的只能是日产、雷诺、标致雪铁龙等略显诡异的品牌。法系阵营已经全线溃败，剩下的日产汽车看似风光但也有隐隐的危机了。因为公务用车不在允许使用外国品牌，而日产的两大合资公司基本依靠B端市场生存哦。

郑州日产汽车成立于1993年，这是日产汽车生产商业车型的合资公司；知名车辆有面包车NV200，Nissan皮卡等等。然而这两大车型都几乎沦落到边缘，日产面包车几乎停产，皮卡车在失去B端市场后也是生存艰难，所以郑州日产最终被东风日产入股了。

「东风日产」成立于2004年，这一阶段的日产汽车几乎破产，在雷诺汽车的力挽狂澜下才逐渐步入正轨。日产与二汽的合作主要生产乘用车型，知名度较高的有轩逸、天籁、逍客、奇骏之流。

然而日产汽车的品质虽然非常一般，但鉴于C端个人用户市场对于洋品牌总有些莫名的好感；所以即使是“东洋汽车”也能获得斩获相当程度的市场份额，此时郑州日产已经不能与二汽日产相提并论了。结果则是东风汽车持股郑州日产，反而是日产公司持股比例最低。

• 日产汽车的真实水平如何呢？

客观评价日产系列轿车与SUV，其真实水平充其量能冲击5/15万区间的快销车。比如日产奇骏这台实际定位20万级的所谓中端汽车，其装备的2.0L直喷自吸发动机稳定性表现非常之差，2.5L发动机竟然还是多点电喷的低燃效技术。

变速箱是捷科特问题频发的CVT，不仅有耐用性差与滑行顿挫的通病，同时还有加速顿挫与异响等问题。奇骏的真实价值充其量是10万左右，自主品牌中只有三线少数车企还用乘用车型上用如此落后的发动机。

剩余的东风日产途达也是非常尴尬的存在，这台硬汉车型其实是“二代帕拉丁”。初代是尼桑皮卡的换壳车，二代则是纳瓦拉皮卡的换壳车；车辆装备的发动机是「QR25型」奇骏同款2.5L，用在2吨级的ORV上就是个笑话。后轮制动器还在用低成本的鼓刹，这种车在2020年定位20万左右则有些“智商鉴定”的味道了。

主力车型参考轩逸，此车的发动机与变速箱只有6/8万竞品的水平，然而价格翻一倍仍然有不错的销量；也许东风日产自己都难以理解哪来这么多车盲，然而东风扮演的角色还不适合考虑这一问题。至于日产轿车号称“大沙发”其实与日产技术没有任何关系，因为座椅是麦格纳提供的产品，该供应商供应了太多车企，日产将座椅作为噱头无非是没有其他技术可吹。

总结：东风日产与郑州日产都缺少高品质的产品，日产商用车的未来会很像江铃福特（凄凉）。至于日产乘用车一旦等到大部分C端用户掌握了真正的汽车知识，这种在安全等级方面水平都如此之低的品牌必然会成为历史。

编辑：天和Auto

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