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上海建筑设计院(究竟是上海带动了江浙,还是江浙带动了上海呢)
发布时间:2022-09-18 04:06   浏览量:15

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这个问题其实缺乏严谨性,从几个时期来说,江浙和上海都是各有特色,时至今日更是无法言胜,谁带动谁其实更像是一个争强好胜的说法,概述如下:


80年代:乡镇企业异军突起,上海浙江各有难处

八十年代其实是个很奇怪的年代,因为那个时候经济虽然有所撬动,上海却是一片清淡,而且在国内经济排名逐步下滑。原因很简单,一方面,深圳的发展把国内的热点放在南方地区,而上海由于是财税重镇,中/央也并无计划动上海,另一方面,由于农村经济的搞活和放开,苏南地区利用乡镇集体产权,和上海国有企业的技术工人搞合作,形成了灵活丰富的游击队,大量社队企业变成乡镇器,实现异军突起,上海的国企有什么,他们就抄什么,甚至国外的新款也能快速搞出来,到八十年代末期,苏州人均GDP超过800美金,一个很大的面貌就是农民不想着外逃,口袋里钱多了,自由交易也繁荣了,也奠定了后来城市改革的现实基础。

此时的浙江,利用倒卖和造假货开始了繁荣的最初。最有名的是温州八大王,五金大王胡金林由于倒卖国企资产连夜出逃到东北的夹皮沟,后来栖身于柬埔寨成为商会会长。同样是1987年,杭州在市中心一把火烧掉了5000多双温州假鞋,事实上,温州并非自古经商,所谓中国的犹太人,有不少是后来粉饰历史的一种装饰。

当然上海也不是毫无成就,1987年上海的总体方向研讨提出了四个中心的雏形,并且完成了铁路外环线(今天的轨交3号线)和铁路上海站(新客站)建设,仿佛在寒夜之中的一盏明灯。

90年代:浦东横空出世和遭人诟病的173计划

风水轮流转,回想这过去40年还真是如此。

90年浦东挂牌,92年正式开干,上海拿到了两件事,一个是浦东,开发协议15年,一个是上海证券交易所,在和平饭店的孔雀厅,老八股正式交易,成为资本市场的新开端。

金桥,外高桥,陆家嘴到后来的张江,上海通过开发区模式,快速完成了企业聚集,对标台湾新竹和亚洲等先进园区。然而浦东最大的优势,是深水港和土地,最大的缺点是缺乏对外交通,处于大陆末端。浦东机场的规划随即出炉,化身一直飞翔的海鸥。

然而,为了强化浦东机场的战略地位,上海决定将所有国际航线转移到浦东。此举一出,苏南地区许多企业的出口成本飙升20%,由于上海缺乏货运专用公路和疏港铁路,也将带来超大规模的货运集卡。

更为诟病的是,2003年上海推出173计划,在嘉青松三大郊区设立政策保护区,名义是降低上海的商务成本,然而此时对于苏南和浙江而言,上海如同一个超级黑洞一样,不仅不能带来溢出效应,还张开血盆大口。

忍无可忍,也就失去了合作价值。毕竟在工业化时期,所谓合作也至多是路桥城建,何来企业共享之说。苏锡常张开怀抱,搭上开发区热的步伐,开始了迅速的扩张,百强县纷纷出炉,苏州园区,新区,南京高新也踏入国家开发区TOP行列。

可以说九十年代的上海是最为风光的上升期,99年财富年会,后来的APEC会议,以及02年世博会申办成功,陆家嘴初现芳容,与周边拉开距离,然而这后边却映射了江浙沪同床异梦的现实。

为了世博会,握一次手吧

申奥成功,让全国开心了一下,紧随其后的则是上海申办世博会成功,现在想起来,当年袁鸣阿姨真的是年轻的不得了。

世博是大家的机遇,虽然各有私心,但是生意照做不误。2008年,京沪高铁开工,紧随其后,江苏修改标准,沪宁城际高铁从250强行提升到350,2010年7月1日,全线贯通,虹桥枢纽宣布启用。然而此时,苏南几个大站雨棚还是新老拼盘套餐。浙江不甘落后,4个月时间连夜攻关,沪杭高铁也随即落地,并且赶在世博末期完成。这场战役打下来,现在还觉得心有余味。

世博大量游客涌入,旅游联盟理科组建。华东五市经典线路,苏州园林,南京总统府,杭州西湖,周庄乌镇西塘水乡专线,大家第一次感受到了城市群的好处。上海借助世博,完成425公里地铁建设,浦东T2和中环高架补课,黄浦区街道大规模改造,世博园区使得白莲泾,前滩地区焕发新生,江南造船厂花落崇明岛,7300万游客成为历史之最,上海这一次赚的不算少。

南京也不甘落后,05年完成全运会,开通地铁1号线,而后又申办完成青奥会,江苏内部建设重点开始转移聚焦南京,南京跨越无锡,告别千年老三,紫峰大厦,内环高架,南京南站,河西新城,直到后来国家级江北新区批复,南京终于一改面貌,找到感觉。

苏州无锡也不再渴求上海,一方面城际高铁成为钟摆族新宠儿,一方面无锡硕放升级成为苏南国际机场,苏州大规模撤县改区,苏南地区单飞的理想开始变现。

互联网时代和杭州湾区构想

说了这么多,有一个地方感觉被遗忘了,那就是杭州和浙江。

的确,前边30年里,浙江除了小老板和温州炒房团,并没有什么让大家特别深刻的。2003年,大量的温州太太涌入上海,古北,中远两湾城,上海的一堆堆楼盘开始被炒高,一年之后上海房价逼近5000块大关,也让上海老百姓和交警队浙C拍照恨之入骨。

但是,早1999年中国互联网元年的时候,杭州埋下了日后不可规避的一颗种子,阿里巴巴。但是在很长一段时间,PC时代下电子商务从未成为过时代主流,而只是作为科技企业一般的存在。07年智能手机时代到来,移动互联网终于迎来光辉,从淘宝到天猫,支付宝的诞生,阿里把海淘电商,农村淘宝和阿里云作为三大战略,完成了从大中台到小前台,电商,金融,云,物流和北京健康,快乐等完整的布局。杭州也因此受益,和北京,深圳一起加入创业潮,除了阿里以外,网易杭州研发中心,蚂蚁金服,腾讯杭州,百度杭州,挖财等各路互联网公司齐聚杭州,并且把移动支付和共享单车等服务快速渗透进入杭州市民生活,让上海望尘莫及。

再者,杭州受到国家的加持,成功申办亚运会,并且举办了G20峰会,都市面貌出现更新。很长一段时间内,杭州虽然经济规模强于南京,但是城建却乏善可陈,守着一条中河高架,堵到没有明天。而这一轮,杭州东站,萧山机场扩建,杭州快速路会战和轨交攻坚,钱江新城的都市客会客厅夜景,终于把杭州的服务水平拉到了一个1.5线的状态。

杭州甚至提出了杭州湾区的战略构想。实话实话,杭州湾区和粤港澳湾区比起来,虽然GDP更高,但是缺乏富集的生产要素。对应来看,香港有自由港和金融中心基础,深圳是科技创业中心,东莞地区有扎实的制造业,广州是贸易流转的中心,本身也是地区交通中心,珠海拥有金山,格力等品牌,澳门则是博彩和旅游业的窗口,综合下来可以形成一个非常完善而且互通有无的湾区。而杭州湾区,上海洋山港和宁波舟山港实际是竞争关系,一旦宁波和上海实现高铁以及海上公路对接,宁波会走出死角地位,和杭州争宠。上海目前依然维持金融和航运等传统结构运行,本地国企和外企是核心主体,因此实际上海缺乏工业的辐射能力,更多是在港口,机场,高铁等基础设施上予以服务。这么比较而言,杭州湾区还不具备一个世界级湾区的基础。

综合想想这四十年

仔细盘算一下,发现江浙沪三地曾经想抱团发展,但是最终没有走在一起。

互相依赖是必然的,比如上海地铁11号线联通昆山,同城共享便利。2013年,上海又获批自贸区福利,虽然自贸区在创造能力上乏于前进,但的确增加了上海同釜山,新加坡等地的竞争能力。

苏南从乡镇企业开始,最终走向国家级开发区+百强县的模式,并且着眼于省会南京,强化科教卫文的辐射能力。

上海90年开始后来居上,借助政策和区位优势,加上世博机遇20年快速翻身,却又在互联网的变革中失势,陷入沉默。

杭州早起民营企业活跃,受益于浙江老板经济,然而没想到移动互联网时代成就了杭州,又适逢国家扶持和亚运来临,在第4个10年快速发力,成为明星城市。

上海是龙头,但是没有老大哥的样子,苏南一心合作,最终走向独立,杭州低调隐忍,却低开高走,愈发稳健。我们该说,是谁靠了谁?还是谁,扶持了谁呢?以上。

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