欢迎关注我的问答账号，感谢~
这个问题其实缺乏严谨性，从几个时期来说，江浙和上海都是各有特色，时至今日更是无法言胜，谁带动谁其实更像是一个争强好胜的说法，概述如下：
80年代：乡镇企业异军突起，上海浙江各有难处
八十年代其实是个很奇怪的年代，因为那个时候经济虽然有所撬动，上海却是一片清淡，而且在国内经济排名逐步下滑。原因很简单，一方面，深圳的发展把国内的热点放在南方地区，而上海由于是财税重镇，中/央也并无计划动上海，另一方面，由于农村经济的搞活和放开，苏南地区利用乡镇集体产权，和上海国有企业的技术工人搞合作，形成了灵活丰富的游击队，大量社队企业变成乡镇器，实现异军突起，上海的国企有什么，他们就抄什么，甚至国外的新款也能快速搞出来，到八十年代末期，苏州人均GDP超过800美金，一个很大的面貌就是农民不想着外逃，口袋里钱多了，自由交易也繁荣了，也奠定了后来城市改革的现实基础。
此时的浙江，利用倒卖和造假货开始了繁荣的最初。最有名的是温州八大王，五金大王胡金林由于倒卖国企资产连夜出逃到东北的夹皮沟，后来栖身于柬埔寨成为商会会长。同样是1987年，杭州在市中心一把火烧掉了5000多双温州假鞋，事实上，温州并非自古经商，所谓中国的犹太人，有不少是后来粉饰历史的一种装饰。
当然上海也不是毫无成就，1987年上海的总体方向研讨提出了四个中心的雏形，并且完成了铁路外环线（今天的轨交3号线）和铁路上海站（新客站）建设，仿佛在寒夜之中的一盏明灯。
90年代：浦东横空出世和遭人诟病的173计划
风水轮流转，回想这过去40年还真是如此。
90年浦东挂牌，92年正式开干，上海拿到了两件事，一个是浦东，开发协议15年，一个是上海证券交易所，在和平饭店的孔雀厅，老八股正式交易，成为资本市场的新开端。
金桥，外高桥，陆家嘴到后来的张江，上海通过开发区模式，快速完成了企业聚集，对标台湾新竹和亚洲等先进园区。然而浦东最大的优势，是深水港和土地，最大的缺点是缺乏对外交通，处于大陆末端。浦东机场的规划随即出炉，化身一直飞翔的海鸥。
然而，为了强化浦东机场的战略地位，上海决定将所有国际航线转移到浦东。此举一出，苏南地区许多企业的出口成本飙升20%，由于上海缺乏货运专用公路和疏港铁路，也将带来超大规模的货运集卡。
更为诟病的是，2003年上海推出173计划，在嘉青松三大郊区设立政策保护区，名义是降低上海的商务成本，然而此时对于苏南和浙江而言，上海如同一个超级黑洞一样，不仅不能带来溢出效应，还张开血盆大口。
忍无可忍，也就失去了合作价值。毕竟在工业化时期，所谓合作也至多是路桥城建，何来企业共享之说。苏锡常张开怀抱，搭上开发区热的步伐，开始了迅速的扩张，百强县纷纷出炉，苏州园区，新区，南京高新也踏入国家开发区TOP行列。
可以说九十年代的上海是最为风光的上升期，99年财富年会，后来的APEC会议，以及02年世博会申办成功，陆家嘴初现芳容，与周边拉开距离，然而这后边却映射了江浙沪同床异梦的现实。
为了世博会，握一次手吧
申奥成功，让全国开心了一下，紧随其后的则是上海申办世博会成功，现在想起来，当年袁鸣阿姨真的是年轻的不得了。
世博是大家的机遇，虽然各有私心，但是生意照做不误。2008年，京沪高铁开工，紧随其后，江苏修改标准，沪宁城际高铁从250强行提升到350，2010年7月1日，全线贯通，虹桥枢纽宣布启用。然而此时，苏南几个大站雨棚还是新老拼盘套餐。浙江不甘落后，4个月时间连夜攻关，沪杭高铁也随即落地，并且赶在世博末期完成。这场战役打下来，现在还觉得心有余味。
世博大量游客涌入，旅游联盟理科组建。华东五市经典线路，苏州园林，南京总统府，杭州西湖，周庄乌镇西塘水乡专线，大家第一次感受到了城市群的好处。上海借助世博，完成425公里地铁建设，浦东T2和中环高架补课，黄浦区街道大规模改造，世博园区使得白莲泾，前滩地区焕发新生，江南造船厂花落崇明岛，7300万游客成为历史之最，上海这一次赚的不算少。
南京也不甘落后，05年完成全运会，开通地铁1号线，而后又申办完成青奥会，江苏内部建设重点开始转移聚焦南京，南京跨越无锡，告别千年老三，紫峰大厦，内环高架，南京南站，河西新城，直到后来国家级江北新区批复，南京终于一改面貌，找到感觉。
苏州无锡也不再渴求上海，一方面城际高铁成为钟摆族新宠儿，一方面无锡硕放升级成为苏南国际机场，苏州大规模撤县改区，苏南地区单飞的理想开始变现。
互联网时代和杭州湾区构想
说了这么多，有一个地方感觉被遗忘了，那就是杭州和浙江。
的确，前边30年里，浙江除了小老板和温州炒房团，并没有什么让大家特别深刻的。2003年，大量的温州太太涌入上海，古北，中远两湾城，上海的一堆堆楼盘开始被炒高，一年之后上海房价逼近5000块大关，也让上海老百姓和交警队浙C拍照恨之入骨。
但是，早1999年中国互联网元年的时候，杭州埋下了日后不可规避的一颗种子，阿里巴巴。但是在很长一段时间，PC时代下电子商务从未成为过时代主流，而只是作为科技企业一般的存在。07年智能手机时代到来，移动互联网终于迎来光辉，从淘宝到天猫，支付宝的诞生，阿里把海淘电商，农村淘宝和阿里云作为三大战略，完成了从大中台到小前台，电商，金融，云，物流和北京健康，快乐等完整的布局。杭州也因此受益，和北京，深圳一起加入创业潮，除了阿里以外，网易杭州研发中心，蚂蚁金服，腾讯杭州，百度杭州，挖财等各路互联网公司齐聚杭州，并且把移动支付和共享单车等服务快速渗透进入杭州市民生活，让上海望尘莫及。
再者，杭州受到国家的加持，成功申办亚运会，并且举办了G20峰会，都市面貌出现更新。很长一段时间内，杭州虽然经济规模强于南京，但是城建却乏善可陈，守着一条中河高架，堵到没有明天。而这一轮，杭州东站，萧山机场扩建，杭州快速路会战和轨交攻坚，钱江新城的都市客会客厅夜景，终于把杭州的服务水平拉到了一个1.5线的状态。
杭州甚至提出了杭州湾区的战略构想。实话实话，杭州湾区和粤港澳湾区比起来，虽然GDP更高，但是缺乏富集的生产要素。对应来看，香港有自由港和金融中心基础，深圳是科技创业中心，东莞地区有扎实的制造业，广州是贸易流转的中心，本身也是地区交通中心，珠海拥有金山，格力等品牌，澳门则是博彩和旅游业的窗口，综合下来可以形成一个非常完善而且互通有无的湾区。而杭州湾区，上海洋山港和宁波舟山港实际是竞争关系，一旦宁波和上海实现高铁以及海上公路对接，宁波会走出死角地位，和杭州争宠。上海目前依然维持金融和航运等传统结构运行，本地国企和外企是核心主体，因此实际上海缺乏工业的辐射能力，更多是在港口，机场，高铁等基础设施上予以服务。这么比较而言，杭州湾区还不具备一个世界级湾区的基础。
综合想想这四十年
仔细盘算一下，发现江浙沪三地曾经想抱团发展，但是最终没有走在一起。
互相依赖是必然的，比如上海地铁11号线联通昆山，同城共享便利。2013年，上海又获批自贸区福利，虽然自贸区在创造能力上乏于前进，但的确增加了上海同釜山，新加坡等地的竞争能力。
苏南从乡镇企业开始，最终走向国家级开发区+百强县的模式，并且着眼于省会南京，强化科教卫文的辐射能力。
上海90年开始后来居上，借助政策和区位优势，加上世博机遇20年快速翻身，却又在互联网的变革中失势，陷入沉默。
杭州早起民营企业活跃，受益于浙江老板经济，然而没想到移动互联网时代成就了杭州，又适逢国家扶持和亚运来临，在第4个10年快速发力，成为明星城市。
上海是龙头，但是没有老大哥的样子，苏南一心合作，最终走向独立，杭州低调隐忍，却低开高走，愈发稳健。我们该说，是谁靠了谁？还是谁，扶持了谁呢？以上。