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扭力梁式非独立悬架(新一代马自达昂克赛拉,改用扭力梁非独立悬架,值得购买吗)
发布时间:2022-09-18 17:26   浏览量:13

感谢邀请回答,楼主所问的应该是2020款新款马自达昂克赛拉,也就是以前的马3。马自达最近这几年新款车型的外观都非常的时尚和激进,自称的魂动外观很懂得迎合年轻消费者的心理。同时让人物赞不绝口的还有他那低价位就能享受到的操控感,

针对全新昂克赛拉,网友的吐槽主要集中在三个方面,海外版的压燃发动机缺席、后悬挂“减配”为扭力梁,以及国内不推出两厢版车型。 首先压燃发动机势必会比传统的发动机成本更高,在该级别市场上消费者对价格非常敏感,如果因为压燃发动机的引入而提高了售价和保养维修成本,消费者极有可能不买账。

况且国内的油品质量确实较差,压燃发动机不经过相应的调校难以适应。 后悬挂确实从多连杆变为了扭力梁,不过马自达对扭力梁结构进行了重新设计并申请了专利,称之为蝶形仿生后悬,并宣称这是独立和非独立悬挂之外的第三种形态。但有一点我表示赞同,不要快,要快感,调校良好的扭力梁并不比多连杆差,相比于圈速能否快一秒,实际的驾驶感受的提升更加实际。并且这个后悬也并不是出于成本考虑而减配,因为它是进口货。而至于大家说的只有三厢车型,没有引进两厢车,这种我觉得是仁者见仁智者见智吧,有多少人嚷嚷这两厢车型好,但真正去买昂克赛拉的话有几个买了两厢,全是三厢车买的最火,马路上见到的也是三厢最多,正因为两厢卖不动,所以马自达这次才没有在国内引进两厢车型生产线。

跟老款一样,提供1.5L和2.0L两种动力可选,共有7个配置车型可选,官方指导价为11.59-16.89万,相比此前12.58-17.89万元的预售价,入门版和顶配的最终定价都便宜1万元。新一代马自达3昂克赛拉的长宽高分别为4662/1797/1445mm,轴距为2726mm,车身尺寸较现款车型小幅增加,尽管轴距较前代车型增加了26mm,但全新马自达3昂克赛拉的后排空间依然算不上宽裕,并且隆起的后排让人感觉不舒服,空间表现依然并非新车强项。反正有些地方感觉是较上代昂克赛拉减配了,但真实试驾感受是怎样的谁也不知道,我觉得价位对的上思域的话还是很有竞争力的。毕竟是“东瀛宝马”

标签: 独立 / 新一代 / 马自达 / 昂克 / 悬架 / 扭力 / 梁式非 / 
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