探岳和柯迪亚克均不建议选择，两车都存在“排气缺陷”
概述：
- 一汽大众·探岳
- 上汽大众·途观L
- 上汽大众斯柯达·柯迪亚克
这三辆车是同级车，其中探岳比较特殊，该车虽然定义为中型车，但车长连4600毫米都不到，在紧凑级车里都只能算小块头；途观L和柯迪亚克都算4700毫米级别的中型车，在中型阵营里也是偏小的，五座版空间体验尚可，七座版本的第三排座椅基本是摆设。
图1.探岳
图2.途观L
图3.柯迪亚克
空间参数不再赘述，设计水平见仁见智，大众汽车个人认为都是中规中矩的，没有什么特别抢眼的车；其中途观L松松垮垮的线条给人感觉最差，斯柯达相对好一些，但中网偏另类的设计还是让这辆车变得更加小众。
其次较差的碰撞测试成绩也有影响。
参考2022.04期的销量数据吧，五月最新数据大众汽车不会这么快的公布，因为成绩不会多好。
- 柯迪亚克，197辆
- 途观L，316辆
- 探岳，5183辆
柯迪亚克的销量最差，看来斯柯达这个品牌已经很危险了；该品牌里没有一款热销车，整个品牌的冷门主要是因为共享了大众汽车的平台和发动机技术，相同的故障出现在大众汽车上会被视为“正常”（德国车就该这样），而斯柯达毕竟只是大众集团收购的捷克品牌，是个很小众的品牌，出现过多的质量问题则必然会被市场抛弃。
途观L的销量低迷也是正常的，究其原因主要是颗粒物捕捉器堵塞的缺陷导致，探岳也有这个问题，上上期的探岳销量只有1942辆，那时候还没有供应链的影响，所以找不到其他导致销量下滑的借口；捕捉器（GPF）用于收集尾气中的颗粒物，收集之后需要足够高的温度才能分解掉颗粒物，给捕捉器升温的方式只能通过高温尾气的长时间加热，那么想要让捕捉器不堵就得在频繁的长时间驾驶车辆。
反之如果是以短距离、短时间的通勤为主的话，捕捉器就很容易堵塞，几百或上千公里就能堵到动力严重下降、油耗飙升到超过30L/100km；这种水平的车已经没法正常使用了，所以才出现了车主集体投诉和退车潮。
途观L的投诉量没有探岳多，于是公关重心就放在了探岳上，销量的波动与压库存、刷数据有一定的关系吧；但随着系列大众汽车陆续出现该问题，途观L提前成为了冷门车，预计未来的销量曲线走势很难有大幅上扬了。
总结：大众汽车品牌的中端中型SUV没有一辆值得推荐了，GPF的问题不解决好，不把发动机共振异响和漏油液的问题解决好，这个曾经制霸汽车市场数十年的品牌则要成为明日黄花了。
至于已经选择了这些车的用户，在解决捕捉器问题的过程中可以留存每次的维修记录；同一个故障点连续维修五次以上未能解决的话，是可以要求退换车辆的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦