实话告诉你，本人没有购买经验。不过这有些车主的意见，仅供参考！
福特锐界作为一款中型SUV，有着美式魁梧的身材，极具阳刚气质，而且动力底盘以及操控在同级别车型中表现也相当出彩，在过去一年的销量表现足以证明它的实力。与以往的常规性能测试不同，这一次我们有将近一个月的用车时间，也让我们与它有更多的“相处”时间，进行更深入的“交流了解”。
体验读图模式
● 体验车型概述：2.0T顶配
新福特锐界在去年10月份已经上市，新车在外观上变动不算大，更注重的是内在的提升，比如搭载全新的SYNC 3车载连接系统，综合实力有了进一步的提升。与之前去试驾的V6旗舰版(2.7T)不同，这次拿到的是更主流的2.0T车型——新福特锐界EcoBoost 245 四驱旗舰型 7座，即2.0T顶配车型。
作为顶配车型，它的配置可以说是应有尽有，如座椅通风/加热、方向盘加热等舒适性配置，自适应巡航系统、预碰撞系统、盲区辅助、自动泊车等驾驶辅助系统。至于这些配置会给日常用车带来哪些便利？好不好用？此外，这么魁梧的一台SUV，日常使用油耗怎样，实际空间表现又如何？这些将会在接下来的用车中寻找答案。
● 动力驾控体验
在这将近一个月的用车时间里，主要是作为上班代步，有市区的拥堵路段也有环城的高速路。还有上班的时候也作为日常评测的工作用车，周末偶尔去下郊外撒撒野。总体给我的印象是，这是一台日常用起来很舒心的车，开起来舒服，空间够大能装，周末带上三五好友去郊外撒撒野。下面先从动力说起吧。
这次体验的是2.0T顶配车型，动力装备的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了245PS，在1750-4500转能爆发出350牛米的峰值扭矩，这个参数对于一台中型SUV来说足够体面。值得一提的是，2.0T发动机没有分高低功率版本，也就是说入门车型也是这个动力水平，这点福特还是比较实在的。变速箱方面则是配备6速手自一体变速箱。
之前我去试驾的是2.7T V6的版本，换到这台2.0T车型上面，直观的感觉是动力是没有那么粗暴了，但日常行驶绝对算的上轻快，即便是超过两吨重的车身，毕竟2.7T那款已经是轻狂了。总的来说，无论是日常行驶还是高速奔驰，这2.0T的动力表现已经相当得体。实际上，我们的实测百公里加速成绩也是9秒出头。
在拥堵的市区道路，发动机自动启停就能派上用场了。新福特锐界上面这个功能个人觉得还是挺讨好人的，主要是这套系统启停的逻辑足够合理，同时发动机启动的动作不大，不会让你有想关掉的冲动。要是能配备AUTOHOLD功能，那用起来就更加省心了。
至于那款6速自动变速箱的表现，就无太多挑剔了，它与发动机的配合已经过多年的磨合，更像老夫妻那般和谐，也很懂驾驶员的意图。日常行驶平顺有加，仅是在需要急加速时，降档稍微延迟一些罢了。
锐界有着美式典型的厚重感，毕竟是一个体重超过两吨的大个子，底盘无论是颠簸路面还是高速驰骋表现都足够稳健。悬挂具有不错的韧性，面对于连续起伏的路面时也能招架得住车身，并没有过多的晃动。另外，底盘也没有一味隔绝所有的震动，还是保留一定的路感回馈，保证有一定的驾驶参与感，这是也是福特车型的一个共性。
出色的车厢静谧性是在跑高速时锐界给我的最深刻的印象，高速行驶过程中，车厢对于风噪以及路噪的隔绝都相当到位，即便是全力加速时，发动机高转时的噪音也被过滤的不那么扰人，静谧性相当好。
至于油耗，这一次我们没有严格按照我们以往一次跑完的测油耗方法，而是截取其中的一段用车时间来计算。前面提到过，这个车主要是以上下班代步为主，偶尔充当一下工作车。几天下来我们一共跑了376.4公里，最终一共加了燃油44.42L(92号)，折算为百公里综合油耗为11.8L，对于一台超过2吨重的SUV来说，这表现以足够令人满意。
这么多天用车下来，使用频率最多的就是这套新增的SYNC 3车载连接系统，相当好用。其中主要是使用音乐和导航功能。这套系统支持苹果CarPlay功能，插上USB线就可以连接，系统响应的速度也特别快。值得一提的是，其中AppLink功能融入了更多第三方应用，无缝连接ios及安卓智能设备，比如我用QQ音乐听歌，就可以在车载系统上操作QQ音乐，相当便捷。
导航也是我经常使用的，连接CarPlay功能后，直接可以通过方向盘语音按键唤醒siri功能进行搜索，也足够方便。而且导航可以双屏显示，避免行车过程中分心，足够贴心。
● 动力驾控体验
在这将近一个月的用车时间里，主要是作为上班代步，有市区的拥堵路段也有环城的高速路。还有上班的时候也作为日常评测的工作用车，周末偶尔去下郊外撒撒野。总体给我的印象是，这是一台日常用起来很舒心的车，开起来舒服，空间够大能装，周末带上三五好友去郊外撒撒野。下面先从动力说起吧。
这次体验的是2.0T顶配车型，动力装备的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了245PS，在1750-4500转能爆发出350牛米的峰值扭矩，这个参数对于一台中型SUV来说足够体面。值得一提的是，2.0T发动机没有分高低功率版本，也就是说入门车型也是这个动力水平，这点福特还是比较实在的。变速箱方面则是配备6速手自一体变速箱。
之前我去试驾的是2.7T V6的版本，换到这台2.0T车型上面，直观的感觉是动力是没有那么粗暴了，但日常行驶绝对算的上轻快，即便是超过两吨重的车身，毕竟2.7T那款已经是轻狂了。总的来说，无论是日常行驶还是高速奔驰，这2.0T的动力表现已经相当得体。实际上，我们的实测百公里加速成绩也是9秒出头。
在拥堵的市区道路，发动机自动启停就能派上用场了。新福特锐界上面这个功能个人觉得还是挺讨好人的，主要是这套系统启停的逻辑足够合理，同时发动机启动的动作不大，不会让你有想关掉的冲动。要是能配备AUTOHOLD功能，那用起来就更加省心了。
至于那款6速自动变速箱的表现，就无太多挑剔了，它与发动机的配合已经过多年的磨合，更像老夫妻那般和谐，也很懂驾驶员的意图。日常行驶平顺有加，仅是在需要急加速时，降档稍微延迟一些罢了。
锐界有着美式典型的厚重感，毕竟是一个体重超过两吨的大个子，底盘无论是颠簸路面还是高速驰骋表现都足够稳健。悬挂具有不错的韧性，面对于连续起伏的路面时也能招架得住车身，并没有过多的晃动。另外，底盘也没有一味隔绝所有的震动，还是保留一定的路感回馈，保证有一定的驾驶参与感，这是也是福特车型的一个共性。
出色的车厢静谧性是在跑高速时锐界给我的最深刻的印象，高速行驶过程中，车厢对于风噪以及路噪的隔绝都相当到位，即便是全力加速时，发动机高转时的噪音也被过滤的不那么扰人，静谧性相当好。
至于油耗，这一次我们没有严格按照我们以往一次跑完的测油耗方法，而是截取其中的一段用车时间来计算。前面提到过，这个车主要是以上下班代步为主，偶尔充当一下工作车。几天下来我们一共跑了376.4公里，最终一共加了燃油44.42L(92号)，折算为百公里综合油耗为11.8L，对于一台超过2吨重的SUV来说，这表现以足够令人满意。
这么多天用车下来，使用频率最多的就是这套新增的SYNC 3车载连接系统，相当好用。其中主要是使用音乐和导航功能。这套系统支持苹果CarPlay功能，插上USB线就可以连接，系统响应的速度也特别快。值得一提的是，其中AppLink功能融入了更多第三方应用，无缝连接ios及安卓智能设备，比如我用QQ音乐听歌，就可以在车载系统上操作QQ音乐，相当便捷。
导航也是我经常使用的，连接CarPlay功能后，直接可以通过方向盘语音按键唤醒siri功能进行搜索，也足够方便。而且导航可以双屏显示，避免行车过程中分心，足够贴心。
● 科技配置体验
此次体验的是2.0T顶配车型，配置方面是应有尽有的，其中给我感受最深的是驾驶辅助的配置，比如碰撞预警系统、车道保持系统、盲区辅助、自适应巡航、自动泊车等等，因为它们对我们日常的行驶安全起到很好的辅助作用，下面着重分享几点。
LKA车道保持系统和BLIS盲区辅助系统目前比较常见了，但的确是个相当实用的辅助功能。新福特锐界的盲区辅助系统警示灯位于两侧后视镜能，但雷达检测到车辆进入盲区后，及时亮起黄色的警示灯，防止鲁莽变线与后侧发生剐蹭。而车道保持系统则在跑高速时很实用，当由于分神而导致车辆逐渐偏离车道时，系统会及时通过方向盘震动以及仪表盘警示来提醒驾驶员，甚至会施加一个反作用力来辅助修正方向。当然，这个的功能的前提是道路的标线要清晰。
碰撞预警系统也是个十分实用的安全辅助系统，尤其在市区道路驾驶。比如在行驶过程中与前车的距离过近，前挡风玻璃的红色警示灯会及时亮起提醒驾驶员；如果仍未减速并继续靠近前车，警示灯亮度加强并持续闪烁，同时发出蜂鸣声警报，甚至连刹车也会主动介入，以降低碰撞风险，这往往在你分神或突发事件时起到关键性的作用。如果在拥堵的城市道路行驶，可以适当把警报灵敏度调低一点，这样不至于频繁警报干扰你。
● 郊外越野体验
总结：近一个月的时间体验下来，笔者的体会是，新福特锐界基本上能满足你对一款7座中型SUV的大部分期望。首先外观是纯美式的大块头，身材魁梧霸气，颜值够高；其次，作为高配车型，配置是应有尽有，给日常用车带来很多便利；再次，空间表现，满足一家几口出门旅行又是完全没问题的。最后，有着得体的动力，出色的底盘调校与操控，而不是一味追求舒适，这也是它有别于同级别其他对手的鲜明特点。