手动挡汽车在2022年里不好选了

MT·manual transmission，手动变速器，使用这种变速器的乘用汽车越来越少，近些年MT汽车的产销量在逐年下滑；2020年的比例已经降至20%，2021年里因10万以内的小微型电动汽车的热销，以及部分国产自动挡紧凑级轿车和SUV的热销，相信MT的比例会进一步且以相当大的幅度继续下降。

车企总是市场需要什么车型就生产什么车型，所以MT的可选项也是越来越少；目前主流车只有合资汽车还有些15万以内的手动挡汽车选项，但因配置过低、品质较差，销量也都不是很高，销量支撑基本都是减配不是太离谱的自动版。其次则是相同区间内的MPV、皮卡和轻型客车以手动挡为主，不过10万以上的商务车和皮卡也基本以自动挡为主了，那么还有哪些手动挡汽车可以选择呢？

可选项很少，目前看来还有点意思的选项只剩下越野车和皮卡了；曾经性能比较强的MT轿车可以参考名爵MG6，可是新款也已经停产MT，MG5的是手动版时自然吸气发动机，平平无奇的动力加上手动变速器不再有驾驶乐趣可言。所以非MT不选的话，现在只能万5-7万区间里找国产轿车，或者在8-15万区间看一看那些乏善可陈的合资品牌减配车吧。

扩大车型选项可以参考以下两台

1.长城风骏7

这台皮卡车只有手动挡选项，但价格合理，分时四驱版本只要10万左右；四驱中配即有车身稳定控制程序，也就是有了电子限滑，同时能选装后桥差速锁，车辆的越野能力还是不错的。发动机用缸内直喷技术的2.0T汽油机，虽然是低功率版本但在10万级别也算标杆；柴油2.0T是单涡轮低功率版本，动力够用但不算澎湃，作为宜商宜家型的皮卡可以考虑选择。

2.北汽BJ40PLUS MT

这台越野车的价格为16.99万，性价比不高，但也是20万以内最值得选择的手动挡越野车；分时四驱系统和风骏7一样，多出标配的后桥差速锁，发动机用多点电喷2.3T，是台技术老旧的机型，动力储备仅为155kw/330N·m，不如自动版的2.0T直喷机的性能强，油耗表现也一般。

为什么主流车型都不用MT了呢？

包括越野车和皮卡车，主流车型基本都不用MT了；曾经以MT为主的原因是这种手动机械变速器的制造成本低，可以让代步车的价格低一些，但是随着变速器专利保护陆续过期，加上变速器类型的丰富，各种自动变速器的制造成本都在下探，利润空间也被很大程度的压缩，于是自动挡汽车的价格也快速降低了。

能够自动换挡为什么还要手动换挡？

技术的进步应当带来的是操作的简化，比如工业生产自动化，这是能够提高效率和降低劳动强度的；自动变速器的意义是一样的，所以只要自动变速器的成本可控，手动变速器也就没有存在的意义了。

MT并不是一种特别省心的变速器，首先干摩擦离合器是损耗件，包括离合器片和压盘；其次手动操作很难实现高精度，错误的操作很容易造成齿轮组的损坏，大多数老旧车辆的变速箱齿轮都有断齿的问题。不过更重要的还是手动变速器的意义主要是拉低汽车的消费门槛，那么变速器的零部件标准也不会多高，理论上MT通过干式离合器和齿轮传动的效率会很高，但很多高标准的MT也不过是90%~93%的传动效率，很多都不足90%。

而竞争激烈的自动变速器里已经有效率达到95%，且用于15万以内的主流车的湿式双离合变速器，高端车型使用的AT都有超过95%的选项，所以MT真的是没有什么存在的价值了，至少对于乘用车型而言就是这样子。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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