汽车本身排放标准的界定按照车企不同阶段的生产要求，以生产日期界定；排放检测按照不同阶段执行的标准界定，两条线理论不平行但是有阶段性重合。

汽车属于国几排放可以参照生产时间，所谓的国II、国VI是制定给车企的生产标准；比如在2005.7.1~2008.7.1之间执行的是国II，在这一期间所有车企的量产车都必须符合II级标准，低于这一标准的汽车是不允许登记上牌的；2008.7.1~2011.7.1的国III同理，其他类推。

不同标准的背后实际为汽车尾气排放物的量，比如氮氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫以及颗粒物等，只是这一标准只有车企能够控制、车主是无力改变的。

不过在升级之前，选择老标准汽车并不一定不合理。

汽车计算保值率排放只是多个元素之一，只要车况良好且没有故障低标准汽车也能够合理的评估；乘用车曾经的报废时间为15年，后期虽然取消但因排放升级对老车的淘汰政策，实际也基本重合15年标准。

汽车的平均保值率以第十年为分水岭，10年车龄在15%左右、超过10年开始计算残值；两级排放升级节点高低标准的车龄是相同的，以2019年为参考国V的十万级新车10年后评估价为1.5万左右，假设在13年左右开始引导报废残值评估价或置换价还能在5000~7000元之间；同车龄的国VI汽车评估价充其量多出2000~3000元，这就是同年份两级排放最终的差价，但是同年份的低标准国V汽车在购车时比国VI最高能低几万元，性价比孰高孰低？

排放标准的界定和选车可以参考上文，至于检测标准并不是排放升级的最新标准重合，否则要淘汰的会是上亿台汽车，那会引起巨大的社会问题，当然这是不可能的。

所以不论是国几、也不管排放升级到哪个阶段，大致参考15年标准还是没有错的。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）