汽车「车背」设计分为三类·本质区别开启方式

车背设计风格概述：

汽车以尾门设计可以区分为上述三大类，溜背设计是近几年轿车的流行风向，似乎不溜背的轿车就毫无运动感可言，所以很多商务型的轿车都在使用这种风格。

而所谓的溜背其实是指后档车窗的延伸与角度，普通三厢轿车的后档倾角比较大（急），尾箱的长度是比较大的；这种设计的视觉效果其实也很好，因为会然轿车的前中后比例很协调，车身会显得非常沉稳，参考下图。

「溜背设计」则为让后档的倾角几乎延伸到尾箱的边缘，而且还要在尾箱末端设计出带有小倾角的上扬，这是类似于尾翼（扰流板）的设计，那么这种设计究竟有什么不同之处呢？很多人认为溜背设计只是单纯为了美观，然而这是错误的理解。

汽车在行驶中最大的行驶阻力是“风阻”，在重力作用下空气会无死角的环绕在地面；前行中的车身要不断的推开空气，与空气的摩擦则为阻力。而且车头挤压的空气会形成气流，但车顶的气流仍旧会受到重力的作用而往下沉，达到后档位置的状态如下所示。

普通三厢轿车由于后档倾角过大，顶部气流达到尾箱上方时会产生紊流，状态就像是SUV车尾的紊流；高速不规则运动的气流是无法起到增加车尾「下压力」作用的，这部分气流等于被浪费了。

但如果把后档设计为小倾角的溜背式，让后档延伸到尾门末端，这就等于为顶部气流设计出“导流滑板”，对于增加车尾下压力会有相当程度的作用；同时末端翘起的尾翼会通过改变气流流向，在过程中产生更大的压力，同时可以减少底盘尾部气流与车顶尾部气流的交汇而形成湍流，这是溜背式设计的特点。

掀背特点

掀背轿车看起来其实和溜背轿车没有什么区别，尾门的设计仍旧是倾角很缓，尾箱看起来也很短；所以在空气动力学方面实际是相同的设计理念，区别主要是尾门的开启方式，以及后备箱的空间特点与使用便利性的区别。

所谓的掀背尾门其实与SUV、MPV与旅行车的尾门开启方式相同，都是与后档车窗集成为一体；这种开启方式的优点仅限于改变了后备箱的空间结构，后备箱和前方驾乘空间连通为一体，从后排座椅可以直接取到后备箱的物品，折叠座椅后也会有大于三厢轿车的扩展载货空间。

然而普通溜背轿车的后备箱与三厢轿车没有本质区别，打开小小的尾箱后，里面会是个进深比较大的箱体；所以溜背单纯是基于空气动力学的设计，而掀背则是连同空间结构的同时升级。

图1：掀背车身侧面特点

图2：掀背尾门开启方式

图3：溜背尾箱的空间结构

用拉丁字母准确的拼写应当为【Coupé】，这是个法语单词而非英文，就像是AUTO只是在德文中才叫做汽车，在英文只是叫做自动，但很多汽车爱好者并不了解。

其释义本来是「双门两座马车」，是类似于白雪公主南瓜车的设计；不过在工业时代已经被认定为双门运动型汽车，也就是跑车。不过在是英文中曾经是用MG（名爵）来作为跑车的释义，原因为MG在早期属于英国的阶段中主攻跑车，只是后期数度易手后已经没落。

名词解释：

coupé车型不能极限与双门跑车，因为这种车型是非常不实用的，其属性100%是中产以上的玩具车；而汽车消费支撑是无数的普通人，所以必须打造出运动风格的轿车与SUV，这两种车型才是主流。

所以也就出现了四门轿跑车——「轿车融合跑车」当然属于跨界，SUV的跨界版本只是因为采用了轿跑溜背的设计，但是尾门又必须保留掀背结构，跨度显然是更大的。这就是提到跨界车往往会联想到SUV而不是轿车，实际两类车型都属于coupé一类。

总结：轿车可以选择跨界风格，想要原汁原味的轿车则选溜背，如果对空间实用性要求更高则选掀背。

不过掀背尾门很容易异响甚至渗水，虽然SUV也用这种尾门，但是尾门基本是垂直的，尾门胶条主要的作用是缓冲与减振，而大倾角的掀背轿车的胶条还要承重，所以老化的速度较快且容易异响。

Coupé-SUV是否值得选择要自己自吸斟酌，虽然这种设计看起来也很运动，但是溜背的跨界设计会大幅压缩后背头部空间，因为顶棚毕竟变得低矮了。采用这种风格知名度最高的是极光，这还仅仅是溜背的影响。

而大幅跨界的设计会让尾门的倾角更大，后备箱的空间会被压缩到与同级跨界轿车相同——也就是说跨界SUV也可以区分为“轻溜背”和“真跨界”，前者的行李箱空间尚可，后者为提升操控极限牺牲了更多的空间，这就是各类跨界车的区别了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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