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马自达轿车(买大众还是买马自达)
发布时间:2022-09-20 23:34   浏览量:29

两个公司不是一个量级,马自达车型比大众少太多了,简单说说吧。

做为一名马自达车主,从车辆性能方面,我是站马自达的。

但车辆性能太笼统了,车辆有很多性能,不能一言蔽之。

比如关闭牵引力控制,挂上Sport模式,弹射起步测试零百加速,马自达就不是大众的对手。弹射起步(也叫憋转速起步)可以在起步时让进气歧管压力接近最高压力,可以充分消除涡轮迟滞的影响;而Sport模式可以提高怠速转速,减少响应时间,EA888挂Sport模式后,怠速提高500~600转。

在一些赛道圈速上,马自达车型也不是大众同价位车型的对手。赛道的特点是道路固定,在哪个点减速,多少时速入弯,弯中什么时候加速都是有套路的。我没上过赛道,但我玩的GT赛车是这样的,怎么跑圈是有攻略的。单人测试时道路非常通畅,没有车辆意外阻隔。跑赛道成绩需要车辆极限性能高,不考虑舒适和油耗,跑得快就行。

如果一个赛道的直路比较多,就很适合涡轮增压车型发挥,过了弯心把油门踩到底就完事了;如果弯道很多,总是需要减速入弯再加速出弯,那马自达的自然吸气发动机就会表现好一点,工况越复杂,自吸表现越好。另外,跑赛道一般都是爱好者或专职人员,都是手动或拨片换挡,也很难体现变速箱自身的水平。

所以,我擅自揣测一下,如果让两个普通人去跑一个弯道略多的赛道,全程不用手动换挡,那马自达应该会更快一些。因为马自达的车,开起来真得很简单。

所以,你到底需要什么样的性能?

我的驾驶风格,用朋友话说就是“很不讲究”,也称“加塞狗”,就是一直在超车,一直在加塞。我上下班单程45公里,包括10公里市区+20公里快速路(限速100)+15公里双向两车道的国道。这三个路况,最简单的是20公里快速路,踩到100定速巡航就完事了,偶尔需要超下车;最危险的是国道,如果想开到70km/h的限速,那就需要不断地借道超车。估计很多人也没开过这种国道,不知道借道超大货是个什么情况;然后就是市区,市区就是加塞与反加塞。

我需要一辆车,能让我在上述路况中,性能占优。但作为一个穷逼,又没钱,只能买的起裸车20万的车,最终挑来挑去,在2016年选择了2.5四驱版的CX-4。这是我的第二辆车,我知道我需要什么性能。

然后我成了马自达吹。

我知道老马6很强,但我没想到创驰蓝天车型这么强。国道上被加长大货车堵着,瞅个空挡,油门到底,刷的一下就超过去了。就是在我油门到底的同时,发动机转速瞬间就能拉到4000多转,响应就是这么快。而在这个过程中,我不需要去切换Sport模式,也不需要去按拨片(虽然我的车有拨片),我需要做的就是全神贯注看路况,然后瞅机会把油门踩到底;到了市区,就是S型蛇皮走位了,任何一个空挡,在我眼里都是可以挤进去的,不仅需要精准的转向、良好的车身跟随,更需要极快的动力响应。

一年后,我总结了国产马自达车型一个最大的优点:没有Sport模式。通常来说,D挡要面临油耗和排放测试,所以D挡的控制逻辑一定要佛系、佛系再佛系,一定要测试油耗低且能通过排放测试;然后在Sport模式中,把车辆性能展示出来。但从来没有哪个媒体用Sport模式测油耗吧?

马自达不单独设置Sport模式,但D挡的动力响应非常激进,稍微深踩就延迟升档,3000转司空见惯;踩过50%就会降档了,转速升得飞快。但是,就用这种逻辑,马自达的车型通过了国6B排放测试,工信部油耗也很低。这个品牌真正做到了又快又省油!

许多车是D挡省油、Sport模式快,包括宝马的D挡也是这个情况,让我开得很无语。

我把马自达的特点应该解释的比较清楚了,看你需要什么性能。

佛系车手建议选大众,D挡下,油门有一定的容错率;赛道车手也建议选大众,Sport模式动力确实很好;

如果你想在真实道路上开得尽量快,还想省油,只有马自达可以选。

标签: 还是 / 大众 / 轿车 / 马自达 / 
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