汽车上的、实际上就是在自动变速箱的基础上增加了一套手动干预机制，让升降挡变的更为灵活；在高端的自动变速箱也是在模拟手动变速箱的操作方式，但电脑终究没有人脑那么灵活，所以在有的时候就会出现不该升挡的时候升挡、该降挡的时候又降不下来，这样就会影响到我们实际的驾驶体验；所以增加一套手动干预机制，让驾驶者可以结合实际来合理的选择挡位，说到底就是更加灵活的掌握发动机转速，让发动机可以按照实际需求释放扭矩！

自动变速箱的换挡逻辑

如今的自动变速箱遵循着更加节油的原则，所以对于升挡的响应十分积极，因为升挡后就会由于齿比降低的关系导致转速下降，从而实现发动机的低转速化，使得油耗更为理想；让车子更加省油本身是好事，但不分场合的积极升挡就会导致特定情况下动力不足的问题；TCU不会考虑车子是否需要更大的扭矩，在它的逻辑中转速到位就升挡，尽可能的限制发动机转速过高，这样一来的确保证了车子始终在低转速下运行，但也相对疲软，不像手动挡那么随意；下面列举几种变速箱升、降挡逻辑。。。

1.持续轻踩油门（佛系）：随着车辆开始行驶后，每到一个转速（一般2000转），变速箱就会升挡；

2.重踩油门（含地板油）：如果车子处于起步状态，那么会延迟升挡，转速会被拉的更高一些再升，因为此时系统判断驾驶者有主观加速的意愿，所以拉高转速、增加扭矩释放，来保证加速有力；而车子本以处在行驶中，那么重踩油门则会触发降挡，原理还是一样，通过将挡后的齿轮比增加，来拉升更高一些的发动机转速，从而获得足够的扭矩实现加速超车！

3.车辆行驶中，松一次油门再踩：当松油门的时候，系统默认车主已经完成加速，从而为了保证燃油经济性，在松油门那一刻会率先进行一次升挡，再踩下去后（佛系踩），就会保持升后的挡位巡航。。。

4.行驶中的车子，持续松油门：依然还是率先进行一次升挡（具体根据之前车子是否处于加速的状态），之后由于空油门，所以扭矩不足以维持高挡位时的负荷，所以开始持续的逐级减挡，直至D挡怠速！

自动模式（D挡）下对实际驾驶的影响

上述就是变速箱在自动模式下的一些常见的工作方式，逻辑比较单一、固定，而对实际的驾驶往往会带来一些不便；比如一辆排量低、动力差的小车满载爬坡，如果坡度较大，那么一定会很吃扭矩（吃转速），而让变速箱按照自动模式来换挡，还是会沿用够转就升的换挡逻辑，可这个时候2000转所释放的扭矩就不够用了，而需要3000转、甚至4000转才行，但在变速箱自动模式下，除非重踩油门，否则必然升挡减转速，所以这种情况下自动模式就开始帮倒忙了，而这个时候就应该将挡位切如手动模式（M），对挡位进行人工干预；当切入手动模式后，感觉车子劲不够，就往的方向拉动挡杆，挡位就能降下来，如果还不够就继续降；而在这个时候只要不前推，那么即便转速拉到红线，也不会升挡，所以发动机可以获得最大的动力！

下坡时也同样如此，很多老旧自动挡无法识别下坡路况，所以在自动模式下行驶，稍微给点油门就会持续升挡（重力加持），挡位越升车速就会越快，所以容易导致危险；而切入手动模式后，如果觉得车速快，可以拉挡杆向号方向，将挡位减下来、从而限制住车速，这样一来就能避免自动模式不合时宜的乱升挡，从而能防止频繁踩踏刹车进行制动，防止出现过热；不过通风盘的车辆一般很难出现刹车过热的现象！

总而言之、号只是手自一体变速箱切入手动模式后的操作方式，代表升挡、代表将挡；自动变速箱的换挡逻辑是模拟手动变速箱，但只是模拟一部分，而它无法模拟出实际中的所有工况，所以就在自动挡的基础上增加了一套人工干预机制，这样一来就可以将自动逻辑所不能处理的状况由驾驶者进行亲自操作，从而实现更理想的驾驶性；其次很多自动变速箱的换挡逻辑做的并不好，比如想超车时猛踩油门，可延迟时间很长，而这种情况下也同样可以使用手动模式人为挡！