他生气地说自己一辆车60％的成本都被电池占了去，自己不是在给电池企业宁德时代打工吗？

　　台下的小弟车企们也纷纷附和，说“宁德时代你小子太不厚道了，自己吃肉，给我们连口汤都不留，啊呸！”

　　宁德时代委屈巴巴的表示，“你们真的冤枉我了，我也没赚啥钱啊！电池这么贵啊，都是上游炒原材料的资本给闹的！”

　　不看不知道，一看吓一跳。2022年以来，动力电池原材料供应商的几家头部企业，这半年来的利润啊，起码翻个三倍，高的甚至翻130倍！

　　而数据显示，去年年初只要5万元一吨的电池级碳酸锂，现在已经是50万一吨。不到两年，翻了十倍，女朋友吵架变脸也没这么快。

　　有去投资原材料厂商的，还有几个干脆自己搞了矿开挖。比如比亚迪就在非洲买了6个矿，但投产也是几年后的事了。当下来看确实赚不到什么钱。

　　其实小鹏们并不指望卖车赚钱，他们赔本赚吆喝的背后，是一盘一本万利的大棋。

　　传统车企搞钱无非就老三样：卖车、保养、售后、保险，大头还是卖车这一锤子买卖。

　　也就是有人买就有得赚，没人买就没得吃。更何况车还不是个易耗品，卖个几年饱和了就越来越不行了。

　　既然小鹏们是造车新势力，骨子里的互联网基因，就不会让它穿新鞋走老路。辛苦钱是要不得的，只赚一次的钱呢也不是看不上的。

　　所谓卖软件，就是你买新能源汽车光买个车还不行，辅助驾驶系统、自动泊车，这些都是需要新能源车企提供软件支持。

　　而你买软件就需要在车的基础上加钱，软件升级也要加钱，新出了功能还得加钱。

　　这看似卖车亏钱，可是新能源特有的智能软件，会源源不断地给车企来钱。一旦软件研发成型，这就是个一本万利的好买卖。

　　只有足够大的汽车用户，才能支撑起以后庞大的软件市场。到时候车企们也会摇身一变成为软件服务商。

　　特斯拉为了吸引更多人订阅他的软件，还把一套8W左右的FSD全自动驾驶辅助软件，改成了按月千元左右订阅就能享用的分期软件。

　　或者好比说买车只是买了一套毛坯房，你想享受智能化汽车带来的便利，就得花钱装修、购置家具，时不时的还得交点物业费。

　　虽然现在看着新能源车企血亏，但这个模式一旦成型，消费者需要付出的就远比现在多得多。

　　比如在2020年的时候，小鹏汽车自动驾驶系统3。0软件包全年收入就已经有5000万元。

　　实在不行，油门刹车按次收费，安全带按月收费，安全气囊弹出前再来个15秒的广告。