如果用一句线月份的新能源汽车市场，那一定是淡季不淡。而8月份汽车出口超过30万辆，也刷新了历史记录。
中国汽车工业协会（简称：中汽协）月度销量数据显示，2022年8月，新能源汽车产销再创历史新高，分别完成69。1万辆和66。6万辆，产销同比分别增长1。2倍和1倍。2022年1-8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1。2倍和1。1倍。
中汽协认为，近期国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策，促进大宗消费。交通运输部等联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，完善基础设施布局，支撑新能源汽车产业蓬勃发展。相关政策进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心，有利于汽车产业加快转型升级。
添翼数字经济智库高级研究员吴婉莹对记者表示：“随着天气转凉，电力紧张情况逐步缓解，传统消费旺季即将到来，在稳经济、促消费政策的背景驱动下，预计未来几个月汽车产销有望继续较快增长，新能源汽车有望延续良好发展势头实现稳定增长。”
另据乘联会数据，8月国内新能源乘用车零售销量为63。2万辆，同比增长103。9%，环比增长12%，再创历史新高；1-8月，国内新能源乘用车累计零售326。2万辆，同比增长119。7%，整体走势持续向上。
吴婉莹表示：“随着疫后物流与供应链的持续改善，叠加汽车消费刺激政策持续显效，同时考虑到去年同期因芯片短缺导致低基数的情况，1-8月同比实现产销双增长，为二季度以来首次同比转正。”
值得一提的是，8月新能源乘用车国内零售渗透率为28。3%，较去年同期17。3%的渗透率提升了11个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为52。8%，豪华品牌新能源车渗透率为17。4%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为4。9%。
乘联会认为，“供给改善叠加油价上浮，带来了市场的火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。8月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆”。
从车企销量来看，比亚迪8月份新能源汽车销量突破17万辆。1-8月，比亚迪新能源汽车销量达97。88万辆，同比增长267。31%。上汽集团8月份新能源汽车销量为10。49万辆，同比增长48。15%；今年前8个月，新能源汽车销量为60。31万辆，同比增长45。44%。广汽集团8月份新能源汽车销量30443辆，同比增长137。61%；1-8月新能源汽车累计销量为17。08万辆，同比增长124%。吉利汽车8月销售3。75万台新能源车，位列行业第四。
中信证券在研报中指出，2022年新能源汽车已经从补贴驱动跨越至市场驱动，行业从0-1的导入阶段步入了1-N的成长阶段。下半年随着优质车型持续投放叠加补贴退坡引起的抢装效应，预计未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，推动电动化、智能化景气向上。
对于新能源汽车市场表现，中国数实融合50人论坛副秘书长胡麒牧对《证券日报》记者表示：“首先，中长期来看，在‘双碳’背景下，燃油车将会逐渐被淘汰，代之以新能源汽车，在大的转型背景下，居民出行用车习惯包括对新能源车的认识也在发生变化，再加上近年来充电桩等基础设施的供应不断完善，使得人们对新能源汽车的接受度越来越高。其次，这两年，我国在稳增长的举措中很重要的一项就是鼓励大宗消费，这个大宗消费主要针对的就是汽车消费和家电消费。政策逻辑是要通过新兴产业下游需求的拉动，来带动这些产业的发展，所以对于智能家电、绿色家电以及新能源汽车的消费，有很多政策实惠直接给到了消费者，从而拉动了这些产品的消费。”
与新能源汽车一同创下历史新高的还有汽车出口。据中汽协统计分析，2022年8月，汽车出口再创历史新高，历史上首次超过30万辆。
具体来看，2022年8月，汽车出口30。8万辆，环比增长6。2%，同比增长65%。其中，新能源汽车8月出口8。3万辆，环比增长53。6%，同比增长82。3%，呈现高速增长势头。2022年1-8月，新能源汽车出口34万辆，同比增长97。4%。
随着我国汽车市场的不断发展，自主品牌车企亦在不断崛起。8月份海外市场成为自主品牌车企销量增长新动力。2022年1-8月，上汽集团出口占比提升至17。8%，长安汽车提升至8。8%，长城汽车提升至13。1%，吉利汽车提升至14%。比亚迪加速日本、东南亚、欧洲布局，预计2023年贡献新销售增量。其中，8月份长城汽车海外销售15374辆，同比增长23。99%，占比提升至17。43%，创新高。
方正证券分析师段迎晟表示，自主品牌海外走强的主要原因：一是加快海外市场布局，通过海外建厂（含KD工厂）、联合海外销售渠道、独立建设海外渠道等方式加快东南亚、欧洲、美洲等市场的开拓。二是自主车企的品牌受市场认可度逐步提升，在国内自主品牌份额逐步从30%提升至近50%，取代韩系、法系车企份额，并逐步蚕食日系、德系、美系份额，同样在东南亚，南美洲等非汽车产业发达地区，自主品牌同样具备优势。三是国内新能源市场发展迅猛，自主品牌在新能源市场投资力度，远超欧洲、日韩等区域车企速度，新能源车型出口贡献新增量，同时依托新能源车型发力智能化，较日系、欧美系传统车企取得较大优势。
在光大证券分析师倪昱婧看来，自主替代优化国内汽车产业链配套保障国内制造业的成本与产能优势，随着品牌海外本土化管理与服务布局完善，汽车出海有望成为乘用车消费新增量；自主品牌新能源车型品牌力与竞争力提升，预计2022年新能源乘用车累计出口量有望达到70万辆-80万辆。