9 月 10 日消息，针对特斯拉司机辅助驾驶系统 Autopilot 进行了半年多的后，德国公路交通安全监管机构 KBA 发现该软件存在“异常”。该机构已经下令特斯拉进行改进，并限制部分辅助驾驶功能。

目前尚不清楚所谓的“异常”是指什么，特斯拉的空中更新 (OTA) 发生了哪些变化，或者有多少车辆受到影响。到目前为止，KBA 也未就这些问题给予回复。

不过，KBA 首先的可能是自动变道功能，该功能并不符合欧洲法律。该机构迫使特斯拉限制这项功能，并要求司机始终使用转弯信号。

同时，KBA 也在特斯拉根据安全评分挑选“全自动驾驶”（FSD）软件测试车主的做法。该机构认为：“车辆必须足够安全，所有司机都可以驾驶。”目前，FSD 在欧洲尚不可用。

接受采访时表示，他想知道特斯拉在部署这些更新之前做出了哪些改变。“如果我们没有收到任何信息，我们不能排除该系统不符合规则的可能性”。

KBA 发言人证实，通过限制自动变道功能更新，上述“异常”情况部分得到了修复。不过，“进一步的补救措施仍在测试和验证中”。该机构没有给出具体细节，也没有提供修复的时间表。

如果“异常”是一种安全隐患，为什么 KBA 没有警告客户？如果它们不危险，为什么这家德国安全监管机构要求特斯拉改进 Autopilot？有什么是必须改变的？特斯拉还有什么需要调整的？这些改进只影响在德国、欧洲或世界各地销售的特斯拉吗？这些问题都还没有答案。

事实上，特斯拉的司机辅助驾驶系统在各个地区并非完全相同。这在某种程度上是因为特斯拉有自己的改进方案，即依靠来自上路车队的数据来改进辅助驾驶功能，其中许多数据来自北美地区，特别是美国加州。

这导致该系统在某些地方比在其他地方表现更好。但监管规定也阻止特斯拉在某些市场部署其辅助驾驶功能，包括欧洲。