数据显示菱智PLUS更有竞争力
五菱汽车2021年动作频频，陆续推出的凯捷、征途、征程都赚足了流量，不过销量却没有想象中的高；定位超过10万的凯捷MPV销量初期还挺高，中规中矩的设计加上魔术座椅吸引了很多消费者，虽说LJO发动机和无级变速器的组合比较不理想，但会关注五菱汽车则大多是奔着通用汽车技术去的，对于真正的技术缺乏知识储备，所以看到GM的标志也就能够接受了；不过在凯捷于NCAP进行碰撞测试出现明火后，五菱的品质形象彻底崩塌，销量也随之下滑。
征途皮卡就不说了，一台“没有大梁”（承载式结构）的皮卡车实在是没有什么意义，拉货极限低、驾乘舒适性也不高，微卡标准的前置后驱征途不建议选择。
最后则是五菱征程MPV，这辆车的销量又如何呢？参考一组数据吧。
- 五菱征程，17813台
- 东风菱智，48669台
- 江淮瑞风，32110台
10万以内的主流MPV品牌就是这三个了，其中东风和江淮汽车的定位要高于五菱，但诸如菱智M5和瑞风M3的价格并不比征途高；所以这两个品牌的入门级商务车的销量还是要高一些的，征程虽然年末的月销量为3018台，高于菱智和瑞风，不过从五菱近期的表现来看，2022年的征程可能会比较艰辛。
征程的指导价为7.58-9.08万，全系搭载LJO-1.5T发动机，匹配六档手动变速器；这台发动机机的动力储备为108kw/250N·m（2200~3400rpm），水平比较一般，尤其是最大扭矩的稳定输出转速区间太窄。五菱选择的手动变速器存在较多的换挡异响等问题，质量表现并不理想，不过这套组合的动力水平倒是高于菱智M5，与瑞风M5的增压版本实力相当。
车身尺寸达到了5150*1840*1910，轴距3180mm，尺寸也是足够大的，那么这台车为什么没能像宏光一样热销呢？也许是因为配置太低了吧。比如低配只有主驾驶气囊，旗舰版才有ESP，8.38、9.08万的版本有倒车影像和定速续航、皮革座椅没有什么功能、8英寸车机没有导航模块，重点是只有这两个版本才有雾灯和后排空调出风口，配置着实是不高。
东风菱智M5&M5L（加长版）的配置也不算高，1.6L、2.0L NA发动机的动力平平无奇，可是这台车的起售价并能低于6万元，加长版的实际起售价也不过是六万多一些；价格优势太突出了，这台车其实是防止老款三菱太空舱打造，车型老旧技术也老旧，但看起来却更像MPV，而征程却更像是轻型客车，这也是优势之一。
所以菱智M5系列的销量一直都算不错，如果用于商务通勤使用的话，M5要比增程更合适一些；且东风汽车的品牌也要比五菱更容易接受，对不对呢？且M5有量产的8-9座选项，征程8-9座都得选装。
最后还可以看一看瑞风M3或M4，M3的定位与菱智M5相同，有短轴版和加长版，车子开起来感觉更扎实一些，江淮汽车的“底盘”造的还是有一套的；这辆车的价格也与M5系列相当，相比征程也更有竞争力。
同时裸车价预算超过9万就不如选择瑞风M4了，这台车是标准中大型MPV，车身看起来很饱满、空间也非常大，开起来也挺平稳；M4其实就是老款瑞风的换壳车，技术老旧但质量稳定，油耗也比较合理。如果将M4和征程停在一汽，很显然是征程的气场弱了一些。
所以选择10万以内的MPV不推荐五菱，作为合资品牌的五菱不是那么“有诚意”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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