这个一个虚假数据，伊兰特销量破万但北现销量很差

概述：

• 北京现代，22107辆
• 悦达起亚，8407辆

这是七月份现代和起亚汽车的批发量数据，实际上险量还要略低一些。

韩系汽车的没落已经是铁板钉钉，整个品牌的系列量产车里只有伊兰特的月销量本期实现了破万辆，能达到四位数的只有悦动、途胜L和IX35，剩下的悦纳、索纳塔、胜达勉强达到三位数，名图、IX25和菲斯塔都只有两位数或个位数，MPV库斯图低至1375辆。这与现代汽车在海外市场的同期销量有很大的差距，为何国内对韩系汽车的认可度越来越低，在欧美倒是还凑合？

原因很简单，因为美国本土车企基本不造低端车，福特、通用和菲克Jeep与道奇打造的是主流车和中高端车，即便是皮卡也是高端车，其主力车型的价格是高于在北美的宝马奔驰或奥迪的；可是美国的低、零和负资产家庭和个人的占比很高，其需要的不是高端车而是低端车，可是欧系品牌的定位不高又不低，在美国主流社会中又一直对欧洲多国存在排斥，德国尤甚，所以就只能退而汽车选择美国的小狗腿子——日本和韩国打造的车辆，这两大车系打造的车辆正以低端车为主。

北美市场的汽车产销量仅次于中国市场，年度标准也能达到一千七八百万辆，所以在北美才会有很多的日系或韩系汽车。

在欧洲的韩系汽车就不能像在北美市场一样的任性了，因为诸如菲克集团、标致雪铁龙（合并为斯特兰蒂斯），大众集团，旗下的斯柯达等，这些车企打造的车辆也是以低端车为主；所以在产销量排名里，日本和韩国契车企的排名都偏低，不过市占率也还算不错，实力不行就以更低的价格打市场。

然而，到了中国汽车市场里，日系和韩系汽车都狂妄了起来，品质很一般的车辆也敢于定位到中端甚至高端；以现代起亚为例，索纳塔、K5凯酷等韩系中端轿车还在使用干式双离合变速器，这种水平的车辆可以说连早已消失的众泰和力帆都不敢于打造。现阶段价格与其重合的国产轿车即便还有燃油动力选项，其发动机和变速器的整体水平也要高出一筹；其次还有采用插电混动、插电增程和纯电动的前驱、后驱与四驱轿车可选，以后次可见韩系汽车的整体技术水平已经远远落后了。

此时想要重新打开市场，前提只有一个，那就是找准产品定位，说白了就是该便宜的车就便宜一点；就像是伊兰特一样，没有数万元得劲价格下探，这辆车的月销量是不可能破万辆的。

悦达起亚也一样，该品牌只有三辆车的月销量能达到破千辆，分别为奕跑、智跑和傲跑，这些车的特点也是价格低一些；轿车里有价格低廉的福瑞迪还能破千，剩下的都是几百辆到几辆。

起亚汽车的销量低迷不仅有技术共享现代汽车且同样定位虚高的因素，还有与东风集团分离的原因；东风悦达起亚彻底决裂，悦达集团不是真正的车企，现在的起亚就像是个“弃儿”；这样的品牌很难给消费者信心，可能“说不好哪天就退场”的顾虑会严重影响其销量。可是却也没有什么资本原因来接盘起亚，北汽集团和现代汽车的关系似乎也有了一些变化，所以现代起亚的未来前景已经明朗，韩系汽车在中国市场玩不转了；随后的顺序应当是德系、日系、美系，美系汽车的基础现在变成了特斯拉，如果特斯拉失宠则美系会最先出局。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦