2019款汉兰达采用2.0T发动机，这台发动机代号为8AR-FTS，是丰田第一款集多种技术于一身的增压发动机。2015年开始在汉兰达上采用直到现在，这台发动机可以说没有发现烧机油的现象。不仅汉兰达采用，雷克萨斯（部分车型）、皇冠（国产）也在用这款发动机。而2015款的汉兰达，最长行驶里程已经超过了30万公里。
大家都采用增压发动机后，丰田才慢吞吞的推出了涡轮增压发动机，这时候市场上的涡轮增压发动机基本成熟，前车之鉴非常多。例如大众的T动力，有烧机油的嫌疑，早期增压器寿命短。而直喷发动机积碳问题也难以得到有效的控制，所以丰田涡轮增压发动机迟迟不拿出手 ，目的就是等级技术成熟后再拿出来。例如丰田最近要采购比亚迪的电池，布局纯电动汽车，是丰田后知后觉吗？其实是在等待市场成熟 成熟后直接收割！比亚迪等一众国产纯电动汽车先行者把路已经铺平了，丰田在合适的机会上路即可 ，双擎E＋就是个例子。

这台代号8AR-FTS的增压发动机也是如此。丰田在这台发动机身上下了不少功夫。例如为了防止出现烧机油，丢机油，机油消耗量过高等情况。丰田在油气分离系统上非常重视，采用了一套文丘里喷嘴效应的油气分离器。
这套高效的油气分离系统是丰田开发的，机油消耗低，曲轴箱通风效率高，可以看出来这是借鉴大众经验，巧妙的避开了机油消耗量高这个令人头疼的问题，大众第三代EA888发动机上升级了油气分离系统，在第二代旋风式分离器基础上又增加了一级圆锥形分离器，烧机油的概率大大降低。可见油气分离系统影响机油消耗量 ，这也是丰田为什么自己开发文丘里效应的油气分离系统的原因，从源头杜绝机油消耗，也是受到了大众烧机油的启发。后来者可以吸取更多经验，产品也会更完善一些。

汉兰达发动机寿命问题基本不用考虑，前面的朋友已经行驶30w公里。但是丰田增压发动机有一个通病//p1.toutiaoimg.com/large/1e073000651467c8acf3e" web_uri="1e073000651467c8acf3e" img_width="699" img_height="478" fold="0" onerror="javascript

通过调节旁通阀的开合来控制涡轮增压器工作压力，不同的工况下涡轮增压的压力也不同，因此这个控制阀一但损坏后就会无法关闭废气旁通阀，导致涡轮增压器压力过低。发动机功率降低 ，车辆动力下降。