本田XR-V不值得讨论，江铃福特领睿可以给出相同的评价
参考数据：（2022.1-3月累计销量）
- 领裕，3026辆
- 领界，3274辆
- 领睿，337辆
- 撼路者，564辆
具体到三月份的数据，上述四辆车的成绩分别为818、649、337、314辆。
这就是江铃福特的真实表现，似乎不能更差一些了，至于为什么会这么差也不难理解；就以领界为参考吧，这辆车曾经不属于福特，而是江铃汽车旗下的自主品牌-「驭胜S330」。
江铃和福特有合资关系，主要生产全顺系列的轻客，生存主要依靠B端市场；所以江铃会有一些福特的技术也不足为奇，比如驭胜S330在使用自主研发的直喷1.5T发动机的前提下，匹配的就是福特的6AT变速器。可是这台车的设计感还算有些“生硬”，市场表现并不理想，加之江铃在乘用车领域的品牌知名度并不高，于是S330成为了冷门车。
最终换标福特销售，可是换了车标之后，发动机的扭矩下降了25N·m，变速器从福特6AT降级为CVT（来自邦奇）；也就是说换标之后的品质下降了，而价格却升高了，这不是拿消费者当小白了嘛，或者江铃福特认为福特还有什么品牌价值？
领界的“换标降级加涨价”注定了失败的结局，后期的一次CNCAP碰撞测试彻底让这台车凉凉了，因为在测试标准不够高的前提下也只拿到了三星的评分，似乎不能更差了。
领界栽了跟头，对于江铃福特而言也是致命打击，因为领界一度是该品牌唯一一台普通SUV（承载式车身）；所以后期推出的车辆的表现也都不理想，不过这也与技术水平有直接关系。比如领裕使用的2.0T发动机整体表现中规中矩，变速器用的是来自上汽的六档湿式双离合，且没有四驱选项。
而价格重合的优秀国产汽车在性能方面有领先优势，有些选项用到8AT/9DCT，同时还有四驱车可选。
领裕之后又推出了领睿，这辆车的定义为中型SUV，可是尺寸只有4630*1935*1706、轴距2726mm，紧凑级的国产SUV可以找出不下于十辆尺寸比领睿更大的车，在空间方面领睿毫无优势，夸大其词的提高尺寸定义已经不能迷惑到消费者了。
其次领睿使用的发动机只是比老款S330的1.5T的标准略高一点，125kw/260N·m的水平低于一线国产1.5T；变速器用的是7DCT，整体标准只能看齐哈弗H6 1.5T、博越1.8T和长安CS75PLUS 1.5T，然而价格却定到了13.98-16.58万，这台前驱小车还是毫无竞争力可言。
综上所述，江铃福特打造的系列SUV均无竞争力，这家合资企业也缺少让产品冲高的技术储备，适合这些车的定位应当是8-16万区间；然而江铃福特似乎还是有“洋品牌的傲慢”，认为有了福特这个标签就能把车卖的贵一点，可是主攻乘用车型的长安福特的表现也是一年不如一年，福特在合资汽车阵营里已经不算是卖点了。
江铃汽车应当把重心放在自主品牌的建设上，在新一轮的越野热潮里，打造一些高性价比的越野车和皮卡车也许才能有转机吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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