开了近10万公里的雪铁龙C5（前公司所配，公司同款C5共2台，到我离开时一台近10万公里另一台6万8千多公里，两台都未出什么毛病，所有开过坐过的同事都说好车，后来4个同事买的C5、1个买的408）。C5在欧洲是三万公里保养一次,在中国实际是15000-20000公里保养一次,只是4S店为了赚钱就建议7500保养!我是2万公里保养一次，无任何故障，悬挂扎实得到十万公里仍完好如新、连四轮定位都不需要做,最高时速跑过200奔驰S350拿出随时牺牲的精神最高跑过235,和奔驰宝马等飙车还从来没输过；无论是原装的宝马520还是奔驰S级以及宝马7系它们的稳定性和操控性都不如标致405和合资的雪铁龙C5【和C5同一条生产线的508虽没开过但由于配备的同样是经过大师级调校的独特而超群的MCS独立韧性悬挂、相信表现不会比同门兄弟逊色】；在我开过的几十款车型里，时速180突然切线变道与紧急避让时的稳定性最好并能安全完成如此高难动作的到目前为止只有405和C5（把原配固特异换成米其林更佳）；保时捷帕拉梅拉五门轿跑开过但没在高速上测试国以及法拉利之类的没开过就不敢妄论啦！其它的靠边站。远非丰田本田之流可比；尤其是以雷克萨斯、雅阁等为代表的日系车勿试！会直接导致车毁人亡！因为对于它们来说这个高难动作即使时速120都是无法完成的。

C5的轴距是2米815,算起来不短甚至于可以用宽裕形容,但后排腿部前后空间并不阔绰;原因有二:1是出于安全方面的考虑把前后都留有足够的缓冲区;2是跟C5复杂的后悬挂有着密不可分的关系，因为后悬挂占用了空间，导致内部空间变小，但是，换来的却是操纵感与舒适性明显的不同。雅阁2.4/5AT我开了30万公里，无论是驾乘体验还是整车品质雅阁比C5要差一大截。PSA的4AT变速箱的体验确实不好，6AT日常驾驶没事但激烈驾控确实也不行、存在着不降档和没反应的情况但绝 大部分人都是慢慢来的折腾车的人毕竟是极少数。动力性更没你说的那么不堪！标致雪铁龙1.6自吸5MT能到196公里、4AT能到185公里，比同排量且车轻胎窄的日系要强吧？马自达阿特兹2.0也才195公里。理性的说日常驾驶开136匹马力、230牛米的扭矩、最高时速SUV/6AT能到196公里、5MT能到199公里。轿车6AT最高能到199公里、5MT能到205公里、油耗仅5升左右的1.2THP就足够了。更不用说204匹马力最高时速235公里的1.8THP啦！（丰田皇冠V6/3.0和宝马提供的2.0T都是230公里。本田雅阁2.4和凯美瑞2.5以及C5/2.0都同为200公里、

以前开过第一代、排量为3.724升的奔驰S350不到两万五千公里空悬就坏了，更换费用15万。还在机场高速见过奔驰S350的空悬坏了车身一边高一边低偏身跑的。亦开过宝马730Li顶配版，空悬比奔驰S级的质量要好一点。雪铁龙的第三代主动式16段智能液压悬挂在20万公里以内厂家是包换包修的。而以上二者在过减速带和烂路时的稳定性与舒适性等方面都不如国产东风雪铁龙C5上的那套大师级（MCS）底盘技术。更无法和欧版顶配C5、C6上的“飞毯”智能液压悬挂相比。装上摄像机看画面的抖动幅度和清晰度以及蒙上眼睛逐个试乘或放一满杯水在它们的后座以同样的时速过同一条烂路立马就能比试出来（英国BBC汽车频道和凤凰网里的汽车栏目都做过这一类的测试）。

雪铁龙历时8年的秘密研发，于1952年研制成功，53年成型，55年在巴黎车展上轰动全世界的DS是世界上第一个采用半自动液、空联动悬挂的汽车，当时就已经具有“水平功能”即坐1个人和坐10个人的车身高度都是一样的。同时DS也是第一个具有半自动变速箱、怀挡、随动转向式大灯、助力刹车、助力转向、助力离合器、无框车门等一系列独有的技术装备使其一举成为当时世界上技术含量最高最先进的汽车。其在车展开始后的45分钟内收到749份订单，车展的第一天12,000份订单，至车展结束时共收到8万7千多份订单的神话，其记录至今未破。当时全世界的报纸都竞相报道雪铁龙的DS车型并将其誉为“天外来物”。1999年，英国设计界将这款融合了经典外形、革新技术、总统厚爱和民众追捧于一身的DS评选为“世纪经典”。其在20世纪100年的工业品设计大奖赛中夺得第三名、列在波音飞机和苹果电脑之后。在20世纪100年的汽车世纪大奖评比中夺得“世纪大奖”称号、捷豹和法拉利分获二三名。雪铁龙DS曾创造了领先同时代车型10年以上的市场传奇，并在各项世界汽车赛事中演绎了无数冠军奇迹，还在随后的几十年中，毫无争议地为雪铁龙赢得设计和技术“一哥”的位置。身处汽车界的专业人士也给予了DS超高的评价，大众汽车集团首席设计师瓦尔特.德.西尔瓦Walter de Silva就曾公开表示：“雪铁龙DS是百年汽车史上设计最出色的车型”。

至六七十年代雪铁龙发现空气悬挂有质量不可靠不稳定反应慢等缺点，因此将空气悬挂弃而不用改为全自动智能液压悬挂。智能液压悬挂在可靠性、灵敏度与反应速度等方面都远优于空悬，唯一的缺点就是制造成本高。雪铁龙于1976年研制成功1989年开始批量装配第一代智能液压悬挂。1993年开始装配第二代9段式全自动智能液压悬挂（外号“飞毯”）。它的工作原理是取消空气筒而全部改为液压管筒,由中央高速计算机.发动机处的主液压泵 轮胎处的四个液压分泵.每个避震器处都有4个传感器加上控制传感器等总共约有20个传感器以及液压循环油管等组成,计算机根据四轮的震动幅度和震动频率来分析路面情况继而向各液压泵发出指令,利用液压油的流速来控制车身的高.低;悬挂的软.硬等.当路面好时液压油的流速会加快使悬挂变软从而增加了乘坐的舒适性.同时车身也会降低在减少风阻降低油耗的同时也降低了车的重心.在高速行驶时车身才会更稳.操控性会更直接.安全性会更高； 当路面差时液压油的流速会变慢悬挂会变硬车身会变高,过烂路时车身变高可以像越野车那样提高通过性,悬挂变硬可以提高悬挂的灵敏度,使得轮胎实时紧贴路面避免跳跃从而增加车辆的稳定性.安全性和舒适性。

九十年代末研制成功并于2001年开始装配第三代16段主动式智能液压悬挂.在优化了以上功能的基础上还增加了自动调整车速和自动限制车速等功能即当按下此按钮后,计算机会根据四轮的震动幅度和震动频率计算出路面的好.坏程度,从而根据路面情况来自动调节并控制发动机的供油量,好的路面会自动向发动机多供油使车跑得快,差的路面会自动减少供油量使车跑得慢,这是“自动调速功能”。 不管什么路面,车都会以当时路面情况所能允许的最高安全时速行驶,这就是“自动限速功能”定速巡航 限速器那又是另一套完全不同的独立系统，此技术于2005年装配在C6上使用。目前最新款的奥迪A8L是四段式空悬，成本远低于16段智能液悬。主要是液压泵的精密度与制造成本太高。以前一百六七十万的沃尔沃中型挖掘机上那么小（约80斤）的一个液压泵报价要24万（现在整机和配件的价格应该便宜了一些）。

一箱油70升能跑2500公里以上的508/2.0HDi柴电混动版（Hybrid）是34.47万（世界上第一辆柴电混动车型出自于标致。

第一辆柴油涡轮增压发动机也是出自标致、比奔驰早1年。

九十年代中的HDi高压共轨直喷柴油发动机技术和THDi涡轮增压高压共轨直喷柴油发动机技术也还是标致、比97年才开始合作研发Hdi技术的博世和奔驰至少早了2年以上。

近百年来最先进的高性能小型柴油发动机技术一直以来都在标致手里，从七十年代至今标致就向全世界的车企提供柴油发动机及技术。