法拉利是许多人梦寐以求的一辆车，而法拉利的价格让许多人遥不可及，许多人只买得起入门级法拉利，而对于法拉利旗舰车型更是渴望而不可及，因为购买法拉利旗舰车型不仅需要有钱，而且有购买门槛，不是一般人能够买得到，像法拉利拉法购买条件就是不仅要有资产证明，而且需要名下有几辆法拉利，购买门槛十分高，而上一代法拉利旗舰车型——法拉利恩佐，也是一款十分经典的车型。国内的法拉利恩佐保有量还是十分稀少的，全国保有量也就十几辆，但是许多都是通过平行进口的方式进入国内，而随着法拉利不断发布新款，现在已经很少能够在大街上看到法拉利恩佐上路了， 即使是超跑聚会也很少看到，因为恩佐的收藏价值不断上升，而公里数越多，恩佐的价格就越低，所以，许多土豪都将自己的爱车收藏起来了，为了更好地升值，只不过国内的许多恩佐车主都已经将自己的恩佐转手了，我们看到的这辆恩佐就是一家车行的，已经停在车行很久了。其实法拉利恩佐的车身设计被许多人但作为一种艺术品，恩佐的车身许多都是按照赛车打造的，车身都是由碳纤维打造，在不减轻车身刚性的情况下，也降低车身质量，而该车为了减轻车身质量，不仅是采用的手摇窗户，连座椅都是手动调节的，这些设计都是为了提升该车性能，毕竟这是法拉利旗舰车型，不仅外观要吸引人，而且性能也是旗下最强悍的。法拉利恩佐仅发布了400辆，以法拉利之父恩佐法拉利命名，足可以看出这辆车的纪念意义，也正是因为这辆车的纪念意义比较大，所以这辆车的收藏的价值比较大，恩佐车身融入了许多先进科技，极大地降低了该车车身的风阻，国内的的恩佐大部分其实都是红色的，因为红色是法拉利的经典色，包括法拉利拉法也是红色居多，当然也有些人会选择其他颜色，也是比较抢眼的。恩佐之所以能够吸引许多的土豪的追捧，还是因为它的性能强悍，该车搭载着6.0升V12自然吸气发动机，百公里加速3.6秒，最高车速350公里/小时，与现代的超跑相比，恩佐的百公里加速并不快，但是该车的极速是许多车所不能比的，而该车的性能在当时可以说很难找到对手了，要知道恩佐的发布时间2002年，虽然距离现在已经18年了，这辆车也不过时。我们看到恩佐的内饰由红色和大量的碳纤维组成，看起来十分时尚，车内的设计也是比较简洁大气，碳纤维的拨片换挡，加上圆形的空调出风口，可以在许多现在的法拉利车上看到，车内也是把一切能省的都省掉了，连方向盘后面都没有任何隔板，一眼就能看到转向机，这也是为了减轻车身质量，也正是这些设计，才能这辆车的性能变得如此强悍，而恩佐也有一个人性化设计，就是电瓶设计了开关，如果停在那可以把电瓶关掉，以免出现亏电的情况。我们看到法拉利恩佐的仪表盘设计也是十分精致，红色的仪表盘与车身相呼应，而法拉利恩佐的收藏价值是十分高的，国外的二手恩佐拍卖价格节节攀升，而国内的二手恩佐也出现过二手车价格飙升的时候，但是随着国内二手车市场的不景气，加上国内的排放标准不断提高，这国内的二手恩佐价格也在不断下降，这也导致这辆车长期停在了二手车市场，希望有一天恩佐在国内的价格提升，到时候就可以出手了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。