标准答案应为「不能」-衡量一款车的品质不能只看屏幕设计
2022款途观L上市在即，新车采用了全新的内饰设计，其中比较抢眼的是“悬浮式大屏”；这样的时尚设计让呆板的大众汽车多了些活力，依靠这个屏幕能扭转它的销量颓势吗？相信很多关注这辆车的消费者都有这个疑惑。然而大众汽车的失败是板上钉钉的结局，依靠以价换量模式也只稳定了部分车的销量，而一旦销量低于某个节点就再也回不去了；这不是一块屏幕可以改变的结果，且仅论屏幕背后的车机系统也没有亮点可言。
车机大屏幕代表的是车辆的系统生态智能化，智能生态系统应当具备哪些功能呢？先看一看屏幕设计吧。
【车联网＋OTA】是基础的功能，2021款的途观L车机是一个都不具备的；也就是说不论它用的是什么系统，本质上还只是个大屏幕的触控播放器罢了，且低配小屏幕版本是连导航模块都没有的。这是个非常一般的标准，目前只有些合资汽车和入门级的国产汽车会用这种车机；最低门槛在8万级别就已经有支持OTA的选项了，2022款途观L会升级吗？
途观L预计最高标准也就是支持个车联网，OTA是没有什么可能性的，因为高一等级的奥迪品牌新车也还没有支持这项功能；OTA的概念是系统远程升级，这是个很重要的功能，原因在于很多App都会定期发布新的版本，以解决老版本的各种问题并进行用户体验的提升。
重点：智能汽车的车机大屏幕不是简单的影音系统的智能化，同时包括车辆各项配置的控制，以及最重要的辅助驾驶系统的设定；只要车辆具备并线辅助、车道保持、道路标志识别、主动刹车、自适应巡航等功能，未来就有很多暂时没有的功能可以获得。比如有些车辆直接通过OTA即可增加自动泊车，或者通过驾驶系统的优化降低油耗或提升性能，这才是OTA的精髓所在。
途观L的系统怕是不能支持核心的OTA，所以新款的大屏幕还是没有什么吸引力；大众汽车只是个在燃油汽车时代精于营销包装，而不是一个有创新精神的研发型车企。
驱动系统「换汤不换药」是途观L的硬伤，了解这辆车的水平能对标什么级别的国产汽车吗？
途观L共有三个动力选项：
- EA211-1.4T 110kw/250N·m
- 330TSI-2.0T 137kw/320N·m
- 380TSI-2.0T 162kw/350N·m
这仨发动机现在看来真的是不像样了。首先1.4T发动机的功率扭矩标准都过于低了，甚至比同为欧系车的GSE-T4 1.3T的功率扭矩都要低不少，最大扭矩只能在1750-3000rpm的窄窄的范围内维持峰值，加速感受也是比较糟糕的，这一版本的途观L实测百公里加速在11秒左右，可以说是毫无驾驶乐趣可言。
好在变速箱匹配了七档湿式双离合，然而相同标准的哈弗H6、CS75P等10万级别的SUV，在破百10秒内的前提下还有更高标准的车身用料；也就是说小排量的途观L的水平，实力都不适合超过10万，尤其是在10万级别已经有装备米勒循环发动机且性能更强的前提下。
2.0T-380TSI是所谓的高功率版本，但功率扭矩相比13-15万区间的一线国产SUV的2.0T而言，功率几乎最低、扭矩最低有35N·m的差距；所以同样为适时四驱的SUV，2.0T&7DCT的国产汽车最高达到6.6秒破表，2.0T&7DCT的途观L就是把油门踏板蹬到发动机舱里也就是将将突破8秒。德系汽车一直标榜性能和操控，性能现在已经没有任何优势，操控就更难堪了——极限成绩没有达到68km/h，不足15万的国产SUV最高达到76km/h。
这样的途观L还有吸引力吗？
「330TSI」在大众汽车用户的眼中也许是个挺正常的标准，然而很多汽车爱好者看待330TSI尾标的途观L、途昂、迈腾、帕萨特等车都会轻蔑一笑；2.0T的发动机水平低到这种程度的只有欧系车，当然早期也还有些日系发动机，但基本都已经被淘汰了。
参考4N20-2.0T这台米勒循环发动机，用米勒循环技术的发动机性能一般都比奥托循环弱，大众汽车目前都是奥托循环；这台发动机有155kw/325N·m的水平，本应该差一些的发动机动力反而更强，重点是质量还足够稳定，没有EA888共振异响与漏油等问题，更没有出现GPF堵塞以造成油耗飙升和动力下降的问题。
综上所述，途观L是一辆实际价值不宜超过15万的SUV，而且在10-15万区间仅论技术也没有任何竞争力；但主力版本的实际价格还在在25万左右，还会选择这种价格虚高的工业垃圾的市场空间在快速收缩，这辆车是没有前景的。
至于其所谓的中型车的定位也比较水，4716*1859*1677、轴距2791mm可以算是中型车，但尺寸相当的国产SUV大多定义为紧凑级；真正的中型SUV应当在4850*1900*1700mm左右，轴距应当超过2800mm，至此途观L没有任何亮点。如果感兴趣的话就去看一看斯柯达的柯迪亚克，这两款车的技术平台一样，失去品牌光环的柯迪亚克销量堪比PSA，斯柯达的结局就是大众汽车未来的结局。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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