骐达产品力极差，与其销量一样差

近日，东风日产全新骐达申报图曝光，车辆有望年内上市，仍旧搭载1.6L NA&CVT的组合，这辆车能助力日产尼桑走出困局吗？先看设计吧。

骐达的销量始终不理想，近几个月都是月销量勉强破千，1-7月累计销量同比缩减43.19%，下滑幅度可以说是非常之大；都是知道日产走了下坡路，但至少还有轩逸这种热销车，即便是以价求量，TO B&TO C同时发力才能勉强维持，但最起码数据还是不错的。那么为何使用相同发动机和变速箱的骐达就成为了冷门车呢？

原因很简单，因为骐达是一台两厢轿车，车身尺寸仅为4393*1766*1539、轴距2700mm；别小看“背后相”；少了这个后备箱就不像是“网约车”，就不符合一些城市对网约车尺寸的要求，所以即便骐达的轴距和轩逸一样，这个“少个屁股”的车也注定会冷门。

轩逸的热销款可不是新款，而是所谓的“经典款”，其实就是老款；这一版本的价格最低低至六万出头，现在也只是因为原材料价格上涨而略微缩减价格下探幅度，但面对B端客户仍旧是很便宜的车。

什么用户选择两厢车？

两厢车的用户以女性司机为主，车辆的主要作用是短途通勤；这个用途就决定了骐达，或者高尔夫、Polo、飞度等车都会逐渐成为冷门车；原因很简单，首先是这些车辆的配置非常简陋，其次是其车身碰撞保护能力普遍都很差，不过这不是指两厢车的结构有缺点，而是指这些品牌的车辆本身的不足；再次则是仍旧要烧油，即便耗油量略低一些，它也低不过纯电动汽车。

现在销量最高的两厢车是海豚，七月销量突破两万辆；其次是欧拉好猫，其月销量也是一度破万辆的，只是在涨价之后的销量有所下滑；早一些还有黑猫和白猫，这些车的销量也都很好；价格低一些的是销量非常高的微型电动车宏光MINIEV，两厢轿车长安奔奔E-Star等，这些车已然成为全新热门的两厢轿车。

作为纯电动汽车，其充电通勤的成本可以低至每公里不足一毛钱，仅此一点就实现了完胜。

在使用体验方面也远超燃油车，首先其超大容量的动力电池组可以实现长时间怠速用空调，使用成本比家用空调还低；而燃油车只能怠速才能用空调，使用成本动辄每小时十几元，对于勤俭持家的女司机，对于要承担接送孩子、需要在学校门口长时间等待的女司机而言，这样的车用起来才是最划算的。

同时也是体验最好的，因为电驱系统没有变速箱，加减速是绝对平顺的，而那些燃油动力合资品牌两厢轿车的变速箱总有明显的换挡顿挫；至于续航里程并没有影响，毕竟这些车极少用于长途驾驶，所以骐达没有机会了，换新也只是垂死挣扎罢了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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