Jeep自由光解析

国VI版-2109款自由光共计推出7个版本，淘汰的顺序如下。

• 2.0L&9AT两驱版（×）
  

• 2.0T&9AT两驱版（×）

• 2.0T&9AT四驱普通版（√）

• 2.0T&9AT四驱性能旗舰版（√-首选项）

将七个版本缩减为四款，自吸两驱版作为第一淘汰选项没有争议，因其109kw/190N·m的动力储备过于差了，与高级别的9AT变速箱匹配也只会拖动力的后腿，这一版本既无驾驶乐趣同时也无法实现低油耗。

2.0T涡轮增压两驱版淘汰的理由也很充分，该车虽然有195kw/400N·m的强大动力储备，但是前轮驱动的SUV要这么强劲的性能有啥用？重心高操控感差，公路驾驶体验远不及轿车；在崎岖路面想要体现越野通行能力，然而前驱SUV的通过能力比轿车好不到哪去，所以这种高性能的前驱SUV是没有任何吸引力的，尤其这还是Jeep越野世家打造的SUV，那么可选项则仅剩下四驱版了。

四驱版自由光两个版本的体验差异分析

1：四驱专享、探享、全能版，这三个版本的四驱系统属于“强大的入门级”。自由光是一台以横置发动机平台打造的城市SUV，理论上这类车因车身抗扭刚度低和横置四驱系统无放大齿轮组，决定了这种车不具备高强度越野的能力。不过Jeep出品的城市SUV也是偏硬汉一些的，车架的抗扭刚度至少可以满足常规自驾越野通行；那么既然有结构强度能力的储备，四驱系统自然也不会差，首先看一看结构图。

自由光的三款“中配四驱版”是普通的适时四驱系统，由取力器通过变速箱获取动力，用多片式离合器限滑差速器实现两驱和四驱的切换；实现四驱是通过压紧限滑差速器的离合器，使传动轴与后桥分动结构结合。这种结构的特点是不能长时间使用四驱模式，否则离合器过热会造成分动能力的下滑，不过合理的切换模式降低离合器运行强度仍可满足轻度越野需求。

自由光的这套四驱看似与普通SUV的四驱没有差异，但是电子限滑能力却很强；所谓电子限滑指某一个车轮打滑后，利用ESP为打滑车轮刹车，动力无法传递的到被刹车的车轮则会通过差速器传递至另一侧车轮，分动的比例为100//p1.toutiaoimg.com/large/2dd450007c6b0c5aa5bfb" web_uri="2dd450007c6b0c5aa5bfb" img_width="534" img_height="380" fold="0" onerror="javascript//p1.toutiaoimg.com/large/2dd420007c86df590f6a5" web_uri="2dd420007c86df590f6a5" img_width="494" img_height="260" fold="0" onerror="javascript0或0//p1.toutiaoimg.com/large/2dd440007c29792ebabcb" web_uri="2dd440007c29792ebabcb" img_width="784" img_height="458" fold="0" onerror="javascript//p1.toutiaoimg.com/large/2dd460007bc65cc5797cc" web_uri="2dd460007bc65cc5797cc" img_width="821" img_height="490" fold="0" onerror="javascript:errorimg.call(this);" >

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