直-10的性能足够使用，而且足够在中国西部高原使用。近期，印方不断向边境地区调兵遣将，加派了不少人员和主战装备，其中就包括目前最先进的美制AH-64E“阿帕奇”重型武装直升机。尽管数量不多，但是这批AH-64E“阿帕奇”的到来，确确实实是显著增强了印度军队的低空火力支援能力。印度这批AH-64E“阿帕奇”的到来，也引发了外界对于直-10上高原的期待关注。

在外界看来，直-10上高原部署是对AH-64E“阿帕奇”的最好回应。不过，由于直-10并没有用上最理想的发动机，加上曾经传出直-10在巴基斯坦参加高原测试时成绩不理想等一系列消息，部分人也因此对直-10能否上高原表示怀疑。

熟悉直升机飞行原理的军迷都应该知道，高原对于直升机这种航空器非常“不友好”。这是因为高原地区海拔较高，空气比较稀薄，在海拔4000米的高度时，大气密度就只有海平面的60%多，此时直升机桨叶的工作效率会明显下降，升力明显低于低海拔地区，严重削弱了直升机的正常飞行性能。

除此之外，高原地区气象条件复杂、地形复杂、昼夜温差大、大风日数多、风沙多……这些对直升机的日常飞行安全、日常飞行保养均有不容忽视的负面影响。 在此前很长一段时间里，对于中国各类国产军用直升机来说，青藏高原的确是一个“飞行禁区”。但是中国军队又偏偏对高原低空运输有较大的需求，为此中国先后从美国购买“黑鹰”通用直升机、从俄罗斯购买特意增强高原飞行能力的米-171V5/V7运输直升机来初步满足运输需求。

而在今天，这种局面已经有明显改观，目前中国已经至少有三款可以随意进出青藏高原的国产直升机，分别是直-20、直-8G以及直-10。

直-20虽然没有明确证据证明它可以随意进出青藏高原，但是从它非常优秀的“黑鹰”基因，更加优秀的旋翼系统、机体设计、航电系统以及功率更加强大的1600KW级涡轴-10发动机等条件来看，它拥有比“黑鹰”更优秀的高原性能完全是板上钉钉的。

直-8G作为一款大型运输直升机，它的高原性能也非常出色。实际上，作为陆军版的“直-18”，直-8G这个字母“G”代表的意思不是“改”，而是高原的“高”字。它的高原飞行性能，早在正式量产服役前就通过飞跃珠穆朗玛峰验证过了。 至于直-10的高原飞行能力，其实这完全不用担心，近期官方媒体多次放出直-10在青藏高原展开训练的消息，特别是特意报道直-10武装直升机在平均海拔4500米以上的昆仑山展开飞行训练，还报道了直-10实际使用武器、和运输直升机混编突防演练、超低空隐蔽突防演练等训练画面。而且早在2018年，就已经报道过直-10上高原训练了。这些报道都说明青藏高原早已经不是直-10的“飞行禁区”。

以前直-10要上高原的确可能是“心有余而力不足”，但是如今已经是今时不同往日了。最近几年，随着涡轴-9发动机的持续改进，直-10的动力愈发充沛。越来越多的直-10都开始在前后飞行员座舱两侧、发动机短舱位置上加装防弹陶瓷装甲板，以提升直-10的抗打击能力，这些举动都说明直-10的动力系统有较大提升，高原飞行能力自然也会同步增强。

就在前段时间，直-10和直-8G在高原地区展开了混编突防演练，一个负责护航攻击，一个负责低空运输，这种低空突击组合足以令山那边的邻居非常头疼了。