去年年底，根据江铃与福特的协议，在国内一直处于热销状态的经典全顺（福特品牌VE83整车）正式停产，取而代之的是江铃自主生产的产品江铃特顺。福特的撤离，对江铃而言，无疑是一个非常严峻的考验。合资品牌变成国产汽车，福特带来的品牌溢价没了，江铃以自主卡车为标准的技术还能不能HOLD得住？老用户是不是还认可江铃这块没了福特背书的牌子？这些都是摆在江铃汽车和新产品特顺面前的重大问题。

　　为了最大限度的把福特全顺残留的品牌价值利用起来，乘着用户还没有清晰地认识到江铃特顺和福特全顺在品牌和技术上的本质区别之前固守市场、抢占先机，江铃汽车采取了最简单粗暴的方法。

　　4月30日，江铃特顺正式公布主流车型短轴中顶6座物流车官方指导售价10.68万（其他车型最终官方指导价格暂未公布）。之前，江铃曾于3月20日发布了相关车型的预售价格，并接受用户预定。特顺真的是江铃所说的拥有“超值性价比”吗？本着对消费者负责的态度，笔者收集、整理了一些产品数据，通过这些具体的数字，尽可能的让大家更全面客观的了解江铃特顺这款新产品。

　　先来看一下江铃特顺在动力方面的表现。江铃特顺搭载的是2.8T柴油发动机和2.4T汽油发动机。江铃汽车是做卡车出身的，特顺和卡车一样采用的是源自日本五十铃技术的发动机。客观的说，在轻型柴油动力平台，五十铃发动机曾有过优秀的表现，但目前和主流的欧系的发动机相比，技术已经明显处于落后位置。比如特顺搭载的2.8T柴油发动机，最大功率为85kw，而目前市场上同类产品一般不低于95kw。因为五十铃发动机技术过于老旧，自身条件实在无法支撑排放再升级。为了满足国五的排放需求，特顺不得已的采用了SCR选择性催化剂系统，也就是添加尿素，目前除江铃外，主流的欧系轻客已经淘汰这项相对落后的技术。

　　说完了发动机，再让我们来看看江铃特顺在空间和承载方面的表现。同样是出于降本的考虑，在特顺的底盘上可以看到很多卡车化的设计和应用。比如特顺的后桥采用的是卡车后桥，车辆自重增加了140kg，车辆自重的增加也导致了油耗的增加。此外，因为采用的是卡车化的底盘，所以特顺车辆底板的离地高度比全顺要高出70mm左右。别看这数字好像并不怎么起眼，作为物流车辆，在运输过程中，这小小70mm高度的增加，往往会导致运送效率大大的降低。特别是当人力搬运货物的时候，每1毫米高度的增加，都需要装卸师傅付出加倍的气力，可说是事倍功半，非常吃力。

　　再来说一说安全性方面的问题。目前市场上比较好的轻客产品，采用的都是四轮盘式制动系统，而特顺采用的则是前盘后鼓的刹车系统。盘式刹车相对于鼓式刹车的反应更灵敏，具有更好的稳定性、散热性，维护简便等优势特点。特顺使用的鼓式刹车则属于成本低廉的制动解决方案，缺乏稳定性。尤其是在城市走走停停的路况环境下，经常制动会导致刹车系统出现热衰退的现象，严重时还会产生刹不住的后果，即使有ABS辅助，仍无法真正的有效解决刹不住的问题，安全性堪忧。另外提一句，特顺采用的是国产的ABS辅助系统，目前国内市场的接受度还比较低，使用率在1%以下。

　　除了上述的这些以外，特顺还进行了包括转向器、变速器等在内的卡车化装配。通过以上分析，江铃特顺这一款卡车化的国产轻客远远不值10.68万元这一售价。