五月销量数据暗示了长城汽车应当加速主力品牌电气化升级

2022.05期的长城汽车，新车销量为80062辆，环比增幅很大，可是销量似乎还是有些不尽人意；尤其是曾经的销量冠军哈弗H6，该车的销量数据虽然达到了20088辆，可以终端上险量只有12270辆，排名从第二滑落到第三。

魏牌的销量仍旧低迷，欧拉贡献了一万多辆，长城皮卡表现抢眼，坦克汽车还是明星品牌，这说明了什么呢？

本期数据和其他车企的产销快报，说明的都是汽车电气化的风向已经确认。

燃油车的销量基数虽然仍旧很大，可是却在不断的缩水；新能源汽车的销量虽然不多，但是却在持续的上涨过程中；此消彼长的趋势已经成型，等待的只是电动和插电混动汽车打入主流车的价格区间，说白了就是进一步控制制造成本，打造出物美价廉的新能源汽车。

一旦这样的车出现，燃油车必然会迎来销量断崖式的下跌；而现在就已经出现了，销冠宋系列销量超3.1万辆，上险量悬殊很小；元PLUS这台新秀的销量为11500辆，交付量比销量还多；理想ONE的销量也相当，作为高端中大型SUV都已经杀入前十，销量看齐哈弗H6，哈弗还不改转型吗？

目前只有燃油动力和属于燃油车的油电混合车的哈弗H6，竞争力在快速下滑，不论是成品油价格的上涨，还是电动汽车驾驶品质提升，这些因素都在加速淘汰燃油车；那么主攻燃油车的品牌自然也在淘汰之列，其中不仅包括合资汽车，也包括转型速度偏慢的国产汽车。

所以哈弗H6应当加速推动插电混动的升级，并且把车辆的价格拉低到主流车的价格区间段；而不是陆续推出不能纯电动驾驶的、DHT平台的赤兔或者神兽，油电混合只是插电混动汽车的一种运行模式，单独挑出来打造车辆，竞争力显然没有具备纯电动和油电混合双模式的插电混动汽车高。

魏牌存在的问题也是一样的，同步打造燃油车（轻混动力摩卡）、油电混合的玛奇朵和拿铁，再把插电混动的玛奇朵和摩卡的定位拉高；这样不仅很难衬托出插电混动版本的高端，反而会因为油电混合车的存在令人感觉到魏牌思维的不够前卫。

长城皮卡和坦克越野车的销量虽然都很好，但原因也无非是在这两大阵营里，截止目前还没有插电混动或插电增程汽车的选项；没有选择则不会体现出燃油车的竞争力差，反之，一旦有其他厂商推出插电皮卡或越野车，那么在这个小众市场里淘汰燃油车的速度只会更快。

因为越野车爱好者更懂汽车，对于电驱平台的优势大多了如指掌；而皮卡汽车用户关心的是用车成本和通行便利性，不论插电混动还是插电增程都有用车成本的绝对优势，同时还有性能的优势；皮卡限行即将全部解除，但柴油汽车还有可能存在区域限行，而绿牌的皮卡、轻卡甚至中型货车和厢式货车基本不限行，所以绿牌皮卡的竞争力会非常强。

总结：

长城汽车的销量比去年是有下滑的，导致其销量下滑的原因不是长城汽车没有新的研发成果，在内燃机车领域里的长城还是很强的；真正的原因是竞争对手已经跳出内燃机的怪圈，开始汽车电气化的新篇章，所以长城汽车想要扭转颓势只有快下决心，加速转型。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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