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雷克萨斯多少钱(雷克萨斯凭什么这么贵,买雷克萨斯值不
发布时间:2022-09-16 07:43   浏览量:3


确切地说买雷克萨斯不值,雷克萨斯在国内卖的的确贵,但它贵的很巧妙,把把明明是B级车的ES非得向C级车阵营里推,对比BBA的C级车价格,ES的确还算便宜,但作为一辆最标准的B级车,ES卖的很贵。

不得不说丰田的品牌营销做的确实好,利用品牌的加持让ES这辆B级车带上C级车的光环,然后卖一个B、C级之间的价格,另很多准备买BBA的C级车预算不足的车友退而求其次的去买ES,却不知道自己只是花了大价钱买了辆精装凯美瑞而已。。。

一说到级别很多朋友又该提出异议了,无非就是德系进入国内都是加长轴L的,并不能实际的体现出C级车的实际大小,可我们可以看看进口标轴宝马525i,轴距一样达到了2.98米,再看看雷车ES吧,只有2.82米的轴距,与标轴525i的轴距差都达到了16厘米,怎么还有人厚颜无耻的称ES为C级车呢?别说什么空间不小之类的话,16厘米的轴距差是无论如何布局都无法补偿的。

有的朋友说ES舒适,这完全是自欺欺人,坐小车的能比坐大轿车的更舒适?别逗了!舒适这个词汇过于虚拟,同一辆车100个人坐,就会有关于舒适的100种说法,不靠谱,依我之见,最舒适的日系车是天籁。

从配置上看ES就更不值了,豪车配6AT,记着宝马在2013年就全系ZF 8了,号称C级车却配了个“麦佛逊”前悬挂,后悬挂美其名曰的叫多连杆,实际上几根连杆心里都有数。油箱铸铁的、悬挂铸铁的(网上测试视频),真的很不良心!(成本低的离谱、利润大的冒烟)再给您配上个老掉牙的2.0L、2.5L自然吸气机头,然后卖个30几万(美国21万人民币起售),还不停的夸口说自己的故障率最多低,用那些破旧的都快赶上上世纪90年代的技术了故障率高的了么?

有的朋友会说,国内的消费者不懂车,所以买雷克萨斯的少,在美国市场雷克萨斯力压德系BBA,这同样是假话。。2017年在美国的汽车市场雷克萨斯一样被奔驰、宝马超越,美国车市是公认的世界上最成熟、最具认知度、最懂车的市场,也同样是雷克萨斯的大本营(雷克萨斯90%的车都卖到美国了),美国汽车市场的数据显然是具有说服力的(省的总说国人不懂车),如下图所示2017年美国汽车销量的排名。
看到了么,在雷克萨斯的主场美国,雷车也早就不是首选了,其实在2016年雷克萨斯就已经被奔驰超越了,而且雷克萨斯在一年间的销量降幅就已经达到了8%,换句话讲在2018年底以奥迪的销量增幅就可以超越雷克萨斯,雷车将彻底从美国豪华品牌前三出局。。。随着在欧洲市场雷克萨斯的GS的停产就已经预兆了这个品牌将衰退下去,因为全是界的市场都已经开始对雷车的“低故障率、高品控换取超高额的利润”的套路产生了排斥,所以国内的日粉们,你们该清醒清醒了,连丰田章男都已经宣称在2018年要大幅度削减丰田的宣传经费,这代表了什么,各位心里都清楚。
再看看这张图,随着在美雷克萨斯的大幅度衰退,国内市场的雷车增幅却超级大,这其实已经说明了雷车已经对美国市场失去信心了,而是逐渐的、悄无声息的把战略重心、宣传重心向国内市场转移,这也解释了为什么最近几年鼓吹雷克萨斯的人像打了鸡血一般狂热,但这些乱象都会随着丰田削减宣传经费而终结。美国市场都逐渐没落的品牌,难道要在我们这焕发第二春么?绝不可能,这只是丰田的一厢情愿罢了。

综上所述,雷克萨斯确实卖的贵,也确实不值得买,一直以来都是些首选BBA的消费者由于预算不足退而求其次而选择的,现在随着BBA越来越便宜,雷车的错位营销思路走不通了,一直以来雷克萨斯把“低成本、低故障率、高品控去换高额的利润”的套路玩的风生水起,但是随着国人乃至全世界对车子的理解更加深刻,这种套路就玩不下去了,这也是雷车这几年在全球持续走低的原因。如今的德系车即使是进口的(只要排量不是太大),都已经和国际市场售价非常接近,只有雷车还沿着这条高额利润路线越走越远。。。

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