三菱不适合谈“良心”|帕杰罗劲畅没有什么市场

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• 新款帕杰罗劲畅发布，或25万起，某某车还香吗？

类似的问题很早就出现过，比如2013、2015款劲畅发布的时候都有过类似的文案，不得不说三菱的文案水平真的是很低级；帕杰罗系列均已停产，这就足以说明新款劲畅有没有竞争力，来简单了解一下这台车吧。

新款劲畅仍然保留非承载式车身，只是对外观设计进行了小改；车身侧面看起来很像是老款哈弗H9，客观来说是都不太好看的，相比新款的坦克500少了些力量感。

内饰方面实现了一些智能化升级，比如支持苹果Carplay手机互联、手机无线充电等，但嵌入式车机还是显得比较原始，苹果的系统体验其实是非常糟糕的，如果不能适应它的封闭系统那就只能用工业垃圾来评价它了。内饰用料标准预计还是三菱水平，也就是连廉价感满满的黑色橡胶和硬塑料是覆盖，整车设计感受还是比较落后的；这怕也是三菱会把重心转移到东南亚的原因，不能随着用户需求同步成长的车就只能往低端市场转移，铃木也还是个例子。

重点：新款帕杰罗劲畅用的2.4T柴油机，很显然是个四缸机，变速箱用的是8AT；这台发动机有优势但也有缺点，优点是动力储备达到了133kw/430N·m，缺点是柴油动力的乘用车是个冷门车型。选择皮卡这种商乘两用车会偏向柴油动力，销量占比可以超八成；但柴油动力的越野车销量很低，目前只有北汽BJ40PLUS表现还不错，大通D90Pro的柴油版表现尚可，五十铃牧游侠基本冷门到无需讨论了。

那么全新劲畅如果引进合资生产，面对这两台车能有竞争力吗？

普遍观点认为帕杰罗劲畅应对标坦克500，然而这是想多了，坦克500主力版本用的是3.0T-V6汽油机，匹配的是自研9AT变速箱；动力储备超过了250kw/500N·m，定位是比较高的。而三菱能拿出手的汽油机只剩下了3.0L-V6 NA，这台发动机的动力储备低至185kw/310N·m，高功率倒是有些2.0T发动机的标准、扭矩将将超过1.5T四缸机；参考坦克500的2.0T发动机吧，它的水平就是167kw/387N·m（1800~3600rpm），三菱的3.0升六缸机连主流的2.0T都不如，和竞品的3.0T对比就是自找难看。

三菱系与一众日系汽车与其供应链的精髓在于造假，而不是技术研发。

全新劲畅要面对的竞品首先是北汽BJ40刀锋版，其装备的福田2.0T柴油机有120kw/380N·m的水平，动力参数确实比劲畅2.4T差一些但整备质量的优势突出，实际性能不见得哪个会更好。变速箱同样匹配8AT（采埃孚），两大总成的水平与劲畅不相上下。

主要的区别就是BJ40用分时四驱、劲畅用全时四驱，但越野时的4L模式也还是分时四驱状态，越野极限是前者更高；因为BJ40刀锋旗舰版有前后电控牙嵌式差速锁，而劲畅只有后桥差速锁。同时新款劲畅用的是什么四驱也还没有确定，如果是和老款一样的全时四驱那就很落后了，它的黏性联轴节的反应远不如多片式离合器限滑差速器快。

作为中大型豪华越野车的大通D90Pro是需要了解的，它使用的四驱系统包括与H9、撼路者等车相同的博格华纳TOD的升级版，后桥配备牙嵌式差速锁；同时还提供选装分时四驱系统，越野极限也是相当高的。

但重点在于这台车装备的2.0T柴油机不简单，上柴通过双涡轮和2000bar超高压共轨系统实现了500N·m的最大扭矩，最大功率达到160kw，动力远超劲畅2.4T，变速箱也是采埃孚的8AT。

结语：帕杰罗等系列日系越野车都已经是过去式了，其早期的成功是因为几乎没有其他车系的同类型竞品，价值公务用车的采购才形成了品牌影响力；但公务用车早不再允许使用这些外国品牌汽车，老旧车辆都在自然报废过程中。随后面对个人用户市场则缺少品牌迷惑性，于是动力差、油耗高、质量差等诸多问题逐渐显现了，最终不得不落得停产收场。

所以新款劲畅也没有竞争力可言，这种水平的车只能在日系汽车的小圈子里还能被认可，出圈就凉了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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