马自达CX-9是马自达旗下大型SUV的代表作，自从马自达启动魂动系列以来，从MX-5,昂克赛拉，阿特兹，CX-3，CX-5，CX-9均在各自的细分领域得到了一系列的好评，设计大奖，质量大奖，可在销量上，只有昂克赛拉在国内销量能够冲破月销万台的大关。

这是马自达整个公司的基因决定的，马自达从日本广岛本部到长春一马，南京长马，都向外界明确表示自己是一家小众车企，从设计端到售后的服务端，一直秉持着人马一体，驾乘体验优先，这样的车企本身就符合马自达所说的，马自达愿意只为那些人群中喜欢马自达的那些客户专心服务，即便这样的服务会无法照顾一些潜在客户的意见。这样的定位注定了马自达短期内无法扩大他的品牌影响力。

马自达的车子有一个最大的优点就是驾乘体验极好，转向指向精准，同时带来的问题就是无法兼顾乘车人员的舒适感，包括由于原生设计带来的空间问题。在创驰蓝天整套技术升级后的几个世代车型，也都存在这些问题，CX-9也一样。

中国非豪华市场对于突出优点的车型，在销量上一直是极其不感冒的，反倒是一直在追求趋向于中庸的车型。比如南北大众的套娃系列，比如汉兰达等。这也就决定了，CX-9在中国市场注定了无法突围，反到有可能在销量不满足计划的情况需要赔付供应商的开发模具费用，所以在进行反复的市场研究后决定暂缓或放弃也是情理之中的。