大众汽车最终的失败不是因为“特供车型”，而是因为三四级市场的觉醒
Passat海外的三厢版正式停产，至此帕萨特轿车仅在中国市场销售，成为“特供车”的帕萨特还能火吗？
似乎很多人都在为大众汽车操心，实际不用操心，大众汽车的哪辆车不是特供车。
- 宝来，四代捷达
- 速腾，五代捷达
- 捷达，独立品牌
- 迈腾，帕萨特改名
- CC，属于帕萨特系列
桑塔纳是二代帕萨特。
凌度轿车压根没有海外版本，朗逸也不例外，这些车都是特供车型。
其中速腾虽然和海外版的捷达同步更新了，可是海外版的捷达已经用到“1.4T＋8AT”，而速腾、凌渡、宝来、朗逸之流，甚至于帕萨特和迈腾的1.4T版本，以及奥迪的部分车辆，其1.4T发动机匹配的还是七档干式双离合变速箱。从总成来看车辆的话，大众汽车哪个不是特供车呢？……要知道连海外版的高尔夫都用到了8AT，有些轿车也有六缸机和四驱可选，这在上汽大众和一汽大众里都是不存在的。
然而，特供车型仍旧没有影响大众汽车的销量，这是为什么呢？
究其原因主要是大众汽车的品牌影响力，该品牌的车辆之前主要用于公务用车，在个人用户市场完全激活后，不懂车的人们选择汽车主要的参考就是公务用车市场的选项，这在西方国家里也是一样的；大众汽车的火爆正是因为掌握了公务用车市场，一旦有了这个标签，即便大众汽车的品质像狗屎一样也能有很高的销量。
未来，大众汽车势必会被边缘化，且已经形成趋势。
自2017年下半年开始，公务用车不再允许采购新的外国品牌汽车，大众汽车则要面对老旧公务用车的淘汰，未来无法以公务用车塑造正统的品牌印象；关注大众汽车的老司机在逐渐失去消费能力，年轻的司机们是看着国潮汽车成长起来的，这些年轻司机不崇外，能接受品质高、价格低的国产主流汽车，也能够接受高端国产汽车，至此品质很低的大众汽车势必要没落。
大众汽车等一系列合资品牌汽车均往三四级市场下沉，销量水分很大！
汽车文化的变化会先从经济发达的区域开始，也就是一二线城市对应的一二级市场；新一轮的潮流汽车文化的基础是中国汽车品牌，也就是国潮汽车，在一二级市场中的合资汽车生存很是艰难了。可是三级市场对应的经济欠发达区域里，还是有一部分司机对于外国品牌有特别的好感的，这就是为何近些年里的大城市以国产汽车为主，反而是小城市和乡镇农村里有大量的合资车的原因。
最终，三四级市场的潮流风向也会逐步与一二级市场同步，合资汽车必然会失去最后一块阵地；现在的合资汽车基本都在自己骗自己了，车企批发给经销商大量的车，经销商卖不到就卖给二级经销商，几层倒腾下来倒是有不错的销量，可是库粗指数经常爆表。一旦这些数据和真实上险量的差距被越来越多的司机们了解，合资汽车虚假热销的假象则会被揭穿，届时合资汽车的时代就彻底结束了，而其中的头部品牌必然会上演“站得越高摔得越狠”的场面。
大众汽车怕是要首当其冲。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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