不同车型的「可靠性」概念不同

• 名词解释：

SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。此类车型很容易被误解为「越野车」，然而两种车型仅仅是外观特征有些相似而已。SUV的鼻祖车型是JEEP_cherokee（切诺基），其造型车型尚有一定程度的越野能力，比如使用可靠的分时四驱或全时四驱系统，甚至使用非承载式车身。但随着用户需求的变化（节油减排），SUV已经逐渐“娘化”了。

「承载式车身」是主流家用代步车型的主要结构，其概念为“框架式车身”负责载重与承受路面起伏冲击；车辆的核心总成均固定在车架上，所以这种结构叫做【承载】。然而承载车身的抗扭刚度很差，因为主要区域都使用屈服强度200/600Mpa的低标准钢材，需要加强的防撞保护结构才会用一些600/1500Mpa的优秀钢材，结果造成了车身可以轻易扭转变形。

图1：扭转变形的极限概念

图2：承载式车身的结构特点

说明：Suv不再具备理想的越野能力，真的当做越野车使用是会造成“塑性变形”的，也就是因金属疲劳导致的很难修复的车架变形，即使校正后也会无法恢复变差很多的结构强度。所以这种车型连稳定的纵置四驱系统也基本淘汰了，主流选项是基本不具备越野能力的横置四驱平台，主要功能是提升车辆的公路操控极限。

重点：Suv普遍被认定为「稳定性」优于越野车，这种评价并不能说是错。因为运动型多用途汽车成为了标准的“大空间代步车”，车辆不会去频繁的户外通勤自然故障率更低——“豁车”必然伤车。其次在车辆没有真正“多用途”功能后，SUV如果连稳定的质量都没有也就没有价值了，所以这种车必须做到相对的省心。

ORV_稳定性概念

• ORV_off road vehicle，释义为越野车（并非特指汽车）

越野车的「稳定」只要针对两项：第一项为足够高的抗扭刚度，也就是频繁扭转车身不变形。能实现这种标准的车架结构只能【非承载式】，概念是在车架的基础上外加一套独立底盘，粗壮的底盘由大量的普通与高强度钢材组成，其强度是非常高的。然而笨重的底盘也非常重，所以ORV的油耗普遍很高。

稳定性2：衡量越野车的稳定性主要指「越野平台」的可靠性，比如全时四驱分动箱是否有差速锁，各类型四驱平台的前后桥是否有差速锁，最基础的电子限滑是否有配备等等。只有装备了这些配置的ORV才具备稳定非铺装路面脱困的能力，也才能保证在相对危险的道路驾驶不会造成车辆失控。

综上所述，越野车追求的不是良好的驾乘体验，也不是用车多长时间内不出现故障，更不是PPH百车故障率是高还是低。因为质量再优秀的越野车真的去越野，每一次起伏点火、每一次超大行程压缩悬架、每一次飞车落地都会损伤车辆与配置，甚至MT-ORV在极限越野时短时间内烧坏离合器也是很正常的！——越野车是以毁车为代价，体验极限驾驶的乐趣， SUV与之不同，所以两类车的“稳定性”没有可比性。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利