合资品牌五菱凯捷代表国产MPV？不够资格
五菱凯捷（Victory）详细信息确定了大部分，此车作为平开门家用小型MPV，填补了五菱汽车产品线中的空白领域。然而五菱汽车毕竟是造面包车出身的低端品牌，这点决定凯捷的定位会非常尴尬：高价不会被认可，低价不是合资品牌五菱汽车的一贯态度；即使简配也是不低价买车的，参考高价低配的宏光汽车吧。
凯捷价格预测
- LJ0_1.5T版本，8~11万
- 280T_新款1.5T，10~13万
凯捷MPV会提供两个动力版本选项，其中低配款仍会装备柳机「LJ0型1.5T」。这台发动机仍采用低燃效多点电喷技术，动力储备低至108kw/250N·m，增压器只能在2200~3400rpm区间维持峰值扭矩，这是非常一般的水平。变速箱预计会有“6MT＋CVT”两个选型，品质会如何似乎是没有必要赘述了，落后的发动机加上低端的变速器，这是五菱宝骏的“通用组合”。
此版本对标的竞品有以下两台：
1：比亚迪宋max燃油版，自动版起售价实际低至8万级。这台车装备的缸内直喷技术1.5T发动机，加上自主研发的六档湿式双离合，这一组合的技术水平与后期养护成本相比凯捷均有绝对优势。其次宋max在车身结构用料方面要扎实一些，然而就是这种水平也无法在CIASI机构中获得很好的成绩；MPV车型在结构强度方式是有缺陷的，这点连进口的高端MPV都不例外，何况五菱出品。
2：吉利嘉际也可以作为参考，这台车的1.5T三缸版与1.8T四缸版价格都在不断下探，重合「LJ0凯捷」是没有问题的。其中1.8T直喷增压机已经在博越上验证了多年的品质，其性能与质量都达到了理想的标准；车辆的设计感与整车刚性也是不差的，而且吉利汽车的品牌形象与集团形象毫无疑问高优于五菱汽车。所以对于C端用户而言总会更倾向于选择真正的自主品牌，凯捷没有很大的市场空间。
280T_预测
- 130kw/290N·m（1500~3500rpm）
不否否认这台机器的账面数据已经不差，或者用优秀的评价也是不过分的。不过作为全新机型的稳定性与实际性能表现还不能确定，不经历一段时间的市场验证不能给出综合好评。而且这台发动机虽然数据挺好，但是匹配的变速箱仍然很糟心——CVT。
参考「宝骏RS-5」的280T版本，相同的发动机匹配的变速箱也是CVT，而新款的指导价达到了12.38~13.58万。这台车重合了诸多自主品牌装备高性能1.5T/2.0T，变速箱匹配6AT/7DCT（湿式）的选项，变速箱的等级差异是非常明显的，所以RS-5的销量非常低迷。同理，同价位的竞品MPV也多使用AT/DCT变速箱。所以基于凯捷的综合品质预测，这台车的市场表现很难乐观。
总结：五菱汽车曾经是一些预算有限的创客选项，宝骏汽车是这批用户初级「消费升级」后的备选项。这一轮升级似乎让五菱汽车盲目自信了，认为只要是“五菱宝骏”打造的汽车就都能热销，于是宝骏的产品定位越来越高。殊不知老五菱的用户一旦越级消费升级，其选项或为合资品牌或为自主高端，选择五菱宝骏实属无奈选项而已；所以宝骏汽车的销量连续下滑，五菱汽车把所有量产车的销量都给“五菱宏光”作为单车销量，然而表现又如何呢？五菱还是踏踏实实在入门级微车吧，否则连这最后一块市场都有可能失去。
编辑：天和Auto
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