/小部分可靠

小部分不可靠

大部分可靠但用车成本高/

所谓【三电】指电池、电机、电控系统：

• 电池按照技术排名为比亚迪、宁德时代、国轩锂电、孚能电池等，市场占有率以前两名为主，可靠性基本不差但在PACK阶段和智能温控系统仍有一定差距；
  

• 电机在行业内基本能做到水平差距不大，除少数品牌使用自产电机其他车企多用精进、大洋、电驱或者一些二线合资品牌，类型以永磁同步电机为主，出部分杂牌因涉水会导致故障以外大部分机型免维护、免保养只需定期安全检查；
  

• 电控系统各家都有自己的特点，在控制系统上出现问题的品牌确实有但很少，多以PPT互联网汽车或某些看似高端的进口车为主；

三电供应商如果都用知名品牌可以保证没有问题，因为【三大件】有保证其他问题无非是任何能源车型都会出现的概率性故障，这点没有任何一个品牌能够保证绝对不出现问题。

在具备了甄别电动汽车核心部件水平的能力之后，需要做的是找到一台能够降低用车成本的车；动力电池在正常使用中会出现容量的衰减，国标质保一般为8年或十几万公里，大部分品牌的动力电池基本可以保证在质保期内不会衰减超过30%，过保之后续航里程明显跌破这一数据但换电池就要自费了。

十年八年后的电池成本价格无法预估，但以目前的价格来看在扣除二手电池的回收价格再加入工时之后还可能在1~2万元；且动力电池的回收目前没有形成规模、二手电池很难评估价格，所以实际换电的成本很可能高达几万元，从这个角度看确实是不划算的。

不过可以预见的是近期入手的电动汽车在达到容量衰减比例之后，届时二手电池作为能源行业储能电池的需求量会极其大，换电成本还是可控的；不想为换电成本担忧就去选择提供电芯终身质保的汽车品牌，电芯的本质就是电池是电池组作为储能的核心，换电无非是产生一些工时费而已。而在使用过程中一公里几分钱的开支仅是燃油动力汽车的1/10左右，维保项目也减少了很多，所以在正常用车过程中省下的费用远高于换电的工时费。

从这个角度来看电动汽车还是可以值得选择的，当然对于续航能力不能要求过高，10万以下平均300公里、10~20万之间平均400公里、20万以上即将突破500公里，这种续航的水平目前更适合作为短途代步城市通勤车，如果是选择第一台车需要兼顾长途驾驶电动汽车现阶段不是理想的选择。

所以即使电动汽车可靠也有方式做到低成本，但目前并不适合所有人；个人观点、仅供参考。