标配6AT＋L3的福特需要说清楚·选这垃圾做什么？
参考：
- 指导价 9.08-11.68万
- 经销商参考价 7.38-9.98万
这是福特福瑞斯轿车的最新价格，指导价并没有变，参考价指的是随时在波动的实际成交价，也就是综合各地区优惠后的平均成交价。
福睿斯的价格还在下沉，可是近期不论是燃油车还是新能源汽车都在涨价，因为原材料的价格不断攀升，供应链再次因为疫情准备迎接“断链”的冲击；那么福睿斯为什么能降价，又依靠什么敢于让营销公司写出“有了标配6AT的福睿斯、还哟啊什么帝豪或逸动”的软文呢？下图就是原因。
福睿斯的销量非常差，当然福特品牌本也没有什么热销车，只是近期滑滑梯式的下滑曲线显得更差了而已；降价无非是卖不出去，福特经销商的库存压力太大，只能去降价清库存。只不过一台“标配6AT”变速器的紧凑级轿车，为什么销量会越来越差呢？
两个原因：
- 1.5L NA发动机为“三缸机”
- 配置低
很多ID在讨论福睿斯或福克斯的时候都只谈变速器，对于发动机是只口不提的，可是福睿斯最差的就是发动机，而一台车最重要的又正是发动机。
怠速抖动是三缸机的通病，这是无法通过技术手段解决的缺陷，因其三组气缸是交替做功且动作不同步；抖动的发动机会严重影响车辆的驾乘品质，曾经价格低廉的小微型车之所以会被淘汰，核心因素正是普遍使用三缸机，在消费者购车预算可以支持高标准四缸机的阶段里，三缸车就很难被接受了。
福睿斯能够降价，原因也与三缸机有关，这种发动机看似只是少了一组气缸，但实际上却能缩减掉一组火花塞、高压线圈、喷油嘴、进排气门、活塞连杆等高成本的零部件；其次福睿斯全系使用手动空调、中低配用不带有导航模块且无法车联网的车机，座椅没有任何舒适配置、旗舰版才有个主驾电动调节，除旗舰版以外连定速巡航都没有，足够低的配置也早已留出了足够大的降价空间。
福睿斯有能力对标帝豪或逸动吗？
1.吉利帝豪使用的是1.5L NA&5MT/CVT的组合，动力一般，变速器不如6AT，这是不能否认的事实；可是福睿斯的动力也不强，帝豪用的是体验好很多的四缸机，这就足以补偿变速器的不足。同时帝豪有丰富的配置，内饰作用与用料标准也更理想，那么在综合更低的价格，性价比显然是远超福睿斯的。
2.逸动PLUS有两个版本，1.6L NA、1.4T，都是四缸机，同时自然吸气发动机也用了缸内直喷技术，比福睿斯的三缸1.5L进气歧管喷油的发动机领先了一代；1.4T版本的动力远超福睿斯，变速器用七档湿式双离合，体验并不比普通的6-8AT差。同时逸动PLUS的尺寸已经达到了A＋标准，空间表现也要比福睿斯更理想。
总结：福睿斯是一台没有讨论价值的车，甚至连别克英朗都不如，因为英朗最起码还有五菱同款L2B-1.5L NA四缸版本可选，变速器也是6AT；而这两台对标的8~10万区间的国产轿车，即便是二线品牌的选项也有领先优势，这些车无非是卖个洋品牌而已，不崇媚洋品牌则没有理由选择它们。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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