东本的这次召回不可能平息事态。很明显，1.5t的这款发动机机油增多的原因有两个：汽油混入和水混入。我认为这款发动机有设计缺陷和制造缺陷，设计缺陷体现在这款发动机功率压榨太大，缸压相对偏高，喷油嘴设计的角度问题和喷油量以及喷油时机的设定，有可能在冷启动时，喷出的汽油直接冲刷火花塞，造成点火困难和湿壁现象，进而造成未燃烧的汽油随活塞环和缸套的间隙进入曲轴箱；制造缺陷体现在气缸精度，活塞环与缸套间隙满足不了曲轴箱窜气要求，窜气太大造成窜气中的水蒸气冷凝在曲轴箱以及曲轴箱通风系统中，而且水蒸气的冷凝不只是发生在冷启动时，发动机正常工作时也会产生。东本这次召回只刷ecu，调整喷油时机只能在一定程度上缓解冷态汽油湿壁进入曲轴箱的问题，如果不做硬件上的改进，无法从根本上杜绝曲轴箱窜气大的问题，机油还会增多，这次的延保肯定也是有要约的，可能会要求车主必须在规定的行车里程和指定的4s店保养，增加了保养费用，而且刷ecu可能会造成油耗的增加以及动力的下降，关键是不能从根本上解决机油增多问题，召回方案中还包括了召回机油尺和说明书，增加机油尺刻度区间，这也是一大创举，说明东本对杜绝机油增多没自信，东本的所谓机油超过上限31毫米以下没问题更是掩盖问题，因为31毫米处，正是曲轴箱通风系统取风口位置，机油超过此处，会被pcv的负压吸入进气歧管和涡轮增压后进气管，中冷器，气缸，造成积碳的增加，影响发动机性能，量大时会堵塞曲轴箱通风系统，造成严重的安全隐患。东本应该拿出大企业的担当，壮士断腕，不计较成本，从硬件和软件同时入手，彻底解决机油增多问题。