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奇瑞汽车在自主品牌里一直是争论最多的汽车品牌，没有之一。这当然跟奇瑞汽车的发展历程有很大关系。从曾经以一人之力对抗合资品牌，拉低汽车市场售价的民族汽车品牌代表，到如今被很多自主品牌超越，成为一个不被待见的二三流品牌， 过程跌宕起伏，自然具有话题性。

但无论如何，“技术奇瑞”这个名头即便是如今江湖地位大不如以前，还是被很多人认可。说的通俗点就是奇瑞的三大件在自主品牌里还是很有优势的。所谓三大件，就是指底盘、发动机和变速箱。客观来说，如果说汽车三大件的技术储备上，奇瑞的确能算得上是自主品牌里的翘楚。

首先说底盘，目前大街上经常能看见车龄10年左右的奇瑞A3，如果你开的话，完全感觉不出这是一款10年左右车龄的自主品牌轿车。地盘完全没有一般自主品牌早年间车型的松散。实际上从一开始奇瑞的工程师文化，就决定了奇瑞车型在底盘调校上下的功夫。另外奇瑞的平台化造车也是自主品牌里发展最好的。虽然其他自主品牌一般也说车型品牌，但是没有延展性的单一平台，而且还是山寨的，就别拿出来说了。奇瑞目前的主力车型基本上都是诞生于奇瑞自主研发的T1X平台，这应该也是目前自主品牌最先进的车型平台之一。

再说发动机，单看发动机参数的话，很多人肯定觉得奇瑞的发动机已经被很多其他自主品牌的发动机吊打。毕竟同样的2.0L自然吸气发动机和1.25T涡轮增压发动机，奇瑞的参数一般都是垫底。但是靓丽的参数与实际效率完全是两码事。奇瑞发动机的调教逻辑是更加的使用和注重燃油经济性。所以低转速的时候输出完全不输同级别发动机，只不过削弱了最大转速时的能力，但是一般我们开车有几次能让发动机保持最大转速呢。反而是低转速时的燃油经济性才是个跟我们的实际使用体验更接近。所以奇瑞才有37.1%热效率的1.5T发动机，以及即将装机的热效率达到40%的1.6T发动机。

最后说变速箱，这一块一直是自主品牌的短板，不是哪一家，而是所有自主品牌的变速箱基本上都是短板。而奇瑞是自主品牌力为数不多在变速箱领域有自己技术积累的品牌。虽然奇瑞的CVT已经出售给浙江万里扬，但是奇瑞依旧是股东。另外奇瑞在AT变速箱领域至少也有自己的4AT，虽然技术有点落后，但是对未来研发6AT、8AT提供了技术储备。相比之下，其他大多数自主品牌在变速箱领域都是买买买。钱能买来东西，但是买不来技术。