JEEP-牧马人没有升级空间，值得保留的只有外壳

论消费情怀，JEEP牧马人绝对是第一名。

这辆车的原型车是二战时风靡全球的军用越野车威利斯JEEP，此车是被各国仿制，比如丰田的兰德酷路泽就是在朝鲜战争为美国生产吉普车的时候仿制的，北京吉普的前身是长安打造的吉普车，长安吉普车是以朝鲜战场缴获来的美国吉普为原型仿制；所以威利斯JEEP在全球范围内都有极高的知名度，后期打造的牧马人也是在消耗这份情怀，只是消耗不了多久了。

牧马人的卖点仅限于外观设计，其他方面没有特别的优势或不可替代性；就以GSE T4-2.0T发动机为参考吧，195kw/400N·m的参数挺不错，只不过最大扭矩到3000转才能到峰值，动力曲线和自然吸气发动机很像的特点决定了水平不是非常高；坦克300-E20CB 2.0T发动机虽然功率和扭矩都略低，但387N·m的最大扭矩到1800转就能达到峰值，低扭爆发力并不逊色。

动力不是牧马人的卖点，如果牧马人要升级动力，坦克300随时可以推出3.0TT-V6的版本，长城自研的3.0升双涡轮增压机有260kw/500N·m（1500~4500rpm）的高水平，在菲克旗下也是顶尖的标准。

牧马人虽然是美国汽车，但其母公司克莱斯勒早已经被意大利汽车厂商菲亚特收购；菲亚特没有像样子的变速器可以给这辆越野车使用，选择的是采埃孚的纵置8AT，而目前10出头的皮卡车就有使用同款变速器的选项，BJ40PLUS、坦克300也都是这台变速器，但坦克品牌还有自研纵置9AT可以使用。

至此，牧马人的升级空间就显得非常有限了，那么四驱系统能不能稳住这辆车的市场份额呢？

卢比肯版本用分时四驱，撒哈拉版本用适时四驱，这两套四驱平台都没有不可替代性；坦克300用分时四驱，前后桥用牙嵌式差速锁，标准与卢比肯相同，虽然低速四驱模式的扭矩放大倍率是2.5倍，卢比肯是4倍，但是坦克300-4L模式已经有接近1000N·m的最大扭矩，动力也是有相当冗余的。

适时四驱版本的撒哈拉没有差速锁，坦克300城市版的适时四驱有前后桥差速锁，越野能力更强；分动箱用的也都是多片式离合器限滑差速器，这就是坦克300能够平替牧马人的原因。

现在的Jeep-牧马人只有一个卖点，那就是经典外观设计，其他再没有什么了；有人说牧马人的插电混动版，其实这一版本也是很不理想的，因其采用的仍旧是传统的纵置四驱平台，只是在变速器里串联了驱动电机。

坦克300也是这种传统结构，相比高水平的前后电机四驱系统而言，这种插电平台是落后的。

高水平的电动四驱应当是由前桥电机驱动前轮、后桥电机驱动后轮，或者使用两个一体式电驱桥；这样的布局能实现的是前后桥没有刚性连接，底盘下方没有复杂的、脆弱的、易损的分动系统，即便车辆托底或飞车碰撞也不会损坏掉真个传动系统，可靠程度远超机械四驱。

重点是前后电驱桥或电机配合的差速器照样可以匹配差速锁，越野极限一点都不比分时四驱低；而由电控单元（微电脑）控制的电动四驱平台，可以实现固定分动的分时四驱和自动差速的全时四驱。

综上所述，牧马人燃油版已经被坦克300平替，而且坦克300有升级空间，而牧马人已经没有什么升级的储备了；所以这辆车的想要逆袭的话，只有以足够低的价格面向市场，但最好不要采用合资的方式打造。因为一旦合资生产了牧马人，这辆车就显得不再有“神秘感”了，届时其噪音大、漏风漏水、内饰简陋等各种问题都会被凸显出来；结果是被发现综合水平其实比如坦克300，销量表现可能会更差。

其次还是要打造出前后电机的四驱平台，否则牧马人连“越野之王”的桂冠都要被摘下来喽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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