三车没有竞争关系，也都不是理想选项

满足中高端和中大型两个标准的SUV，销量最高的是哪台车呢？

换做曾经肯定会联想到德系或日系品牌，当下要从国产汽车里找一找，销量最高的是理想ONE；这辆车的价格就算35万，而且只有一个选项，这么“豪横”的家伙也能热销，是不是有些不可思议。国产汽车想要成为销冠，需要的一定是远超合资汽车的综合实力，下面就以汉兰达、凯迪拉克XT6和领克09这三辆车作为参考，解读理想ONE的优势吧。

凯迪拉克XT6和领克09燃油版可以放在一起讨论，因为这两辆车水平相当，包括2.0T发动机的功率和扭矩都在同一标准线上，9AT/8AT变速器也没有什么差异；那么可以区分高低的就是动力和油耗了，比动力两车都只能满足代步标准，破百想要达到8秒都是有些难度的，所以还是比油耗吧。

在耗油量方面还是XT6有明显优势，因其装备的LSY-2.0T发动机有两项节油技术；其一是节油模式半开进气门，缩减进气量来缩减喷油量，这种特殊的进气方式能实现比米勒循环更省油；其二则是智能变缸，可以在节油模式里关闭2-3气缸，似乎这也是四缸机的节油极限了。

所以XT6的耗油量是略低一些，综合实力领克09燃油版输了；不过领克09还有插电混动版本，该版本不论油耗还是动力表现都有绝对领先优势，并且价格还与XT6这台燃油车重合，那么最先淘汰的就是XT6这辆美系车。

下一轮的对比是领克09-PHEV和汉兰达，前者是能够纯电驾驶的插电混动汽车，后者是油电混合汽车；其实已经不用对比，在相同的价格区间段里，油电混合车就是“减配PHEV”，因为插电混动有纯电动和油电混合两个运行模式，功能是涵盖油电混合汽车的。多出的纯电模式主要用于日常代步，以充电的方式通勤，用车成本可以比油电混合汽车低好几倍。

其次领克09的插电混动平台支持纯电动模式后驱（后置电机后驱），油电混合模式启动内燃机则为全时四驱；汉兰达虽然也有四驱版本，而且是前后电机组成的电动四驱，但由于后电机的功率太低，四驱系统的驾驶品质和脱困能力都要差一些。

所以三车对比最终为领克09-PHEV的竞争力最强，那么这辆车和理想ONE对比，又是哪辆车的实力更强呢？

理想ONE使用的也是插电平台，但是内燃机是全程不参与驱动的“增程器”，说白了就是单纯用于发电；这个模式决定了内燃机对车辆的性能和NVH都不会有影响，因为该车支持188公里的纯电续航，日常代步通勤用纯电模式，驾驶过程中的减速过程和加速过程可以让内燃机启动，也可以关闭内燃机；内燃机噪音只有在低速时才比较明显，车速稍高就会被风噪掩盖，所以ONE的驾驶体验确实更理想。

其次前后双电机组成的四驱平台，能够做到在全运行模式里实现全时四驱，这要比领克的纯电后驱更理想，后驱更适合轿车；所以领克09-PHEV和理想ONE的对决，最终还是ONE胜出，加之ONE的设计风格确实更讨巧，方方正正的车身和车头都更容易被接受，这也是ONE的月销量可以破万的基础，中端中大型轿车建议选择ONE。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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